A300是欧洲空中客车工业公司研制的双发动机宽机身客机。1965年在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出70年代需要载客200人的中短程宽机身客机。为满足这一要求，1967年，英，法，德三国商定使用研制欧洲的新型中短程宽机身客机—空中客车。1968年12月确定了设计方案，载客量为250人，飞机正式定名为A300。

1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（现并入英国航宇公司）投次。后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，两国政府分别提供2％和6.6％的研制费。上述五国政府组成了“空中客车工业公司”。对A300的生产分工如下：法国航宇公司生产含驾驶舱的机头段，中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装；英国航宇公司生产机翼主体；德国空中客车工业公司生产机身其余部分和垂尾；荷兰福克—联合航空技术公司（现福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼面；西班牙航空公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。A300于1969年9月开始试制，1970年开始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月第一架原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各种结构试验，1974年5月付使用。

A310客机是欧洲空中客车工业公司于1978年7月开始研制的中程宽机身客机。它是A300的派生型，采用了新技术设计的机翼，翼展和面积缩小。全新水平尾翼。重新设计了发动机挂架，适用于所选择的4种发动机型号。为适应飞机新的重量和尺寸，起落架作了相应的修改。机身也比A300缩短了13个框，仍保持A300的机身截面尺寸，载客量减少到210~245人。设计方案一经公布，引起西欧各国航空公司的兴趣，立即获得订货40多架。第一架A310原型机于1982年4月3日首次试飞，第二架原型机于1982年5月13日试飞，1983年3月11日获法国和德国两型号合格证。1984年1月和1985年初，分别获英国和美国联邦航空局型号合格证。1983年3月29日首次交付德国汉莎航空公司使用。

欧洲空中客车工业公司预测，1995~2009年间全世界将需要1100架125座级飞机，于是决定研制A320的缩短型A319。该机二级客舱布局共124座（一等舱8座，经济舱116座）。1995年夏季首次飞行，1996年春季开始交付客户使用。A321是欧洲空中客车工业公司正在研制的双发中/短程客机。该机是A320 – 200型的加长型，机身比A320 – 200加长6.94米，机翼前加长4.27米。机翼后加长2.67米。A321—100型有186座、170座和200座三种布局，并保留与A320设计上的最大通用性。改进了襟翼，安装了改进的低速操纵系统。增加了空调系统、增压系统以及货舱灭火系统等。装两台CFM56—5B1涡扇发动机或V2500-A5涡扇发动机，燃油容量23700升。

A321—100于1989年11月开始研制，使用4架原型机试飞，1994年1月首批飞机开始交付使用。A321—100的研制费约为5亿美元，截止1993年5月31日，A321收到10个国家的正式订货153架。

A330和A340是欧洲空中客车工业公司于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。原来的编号分别为TA9和TA11。A330为双发动机中短程客机，A340为四动机远程客机。这两种机型有85％的零部件可以互相通用，并且采用了同样的机身，只是长度稍有不同。驾驶舱风挡和顶盖、机翼、尾翼、起落架和各种系统都完全相同。这样的设计可以大大降低研制和制造的费用，缩短研制周期，还可以使这两种型号的用户节省飞行员和维修人员的培训费，并可大大减少零备件贮存的种类和数量。A330和A340两个型号的研制费用共约计25亿美元。1987年4月，A330和A340两个型号同时上马，1991年10月A340首次试飞，并于1992年10月开始交付使用。A330于1992年11月2日首飞成功，1993年10月开始交付客户使用。截止到1993年5月31日，A340获得正式订货112架，已交付6架。单价约为9500万美元。A330获正式订货共130架，单价约为9000万美元（1992年）。A330和A340也有几种型号以满足客户不同的要求。