那是瞎扯。

既然说是房车,当然空间要大,另外内笼要够豪华.例如像:凌志LS460

房车顾名思义，就是具有房子功能的车，一般是前面皮卡或者货车头后面拉着拖车，而拖车就是一个一室一卫的房间。有大有小。
在中国比较难发展，因为中国道路情况，用电，政策，安全等对其发展限制比较严重，再有在国外汽车用车载产品生产非常成熟，比如汽车用dvd，汽车用床垫，汽车用卫生间。我国前两年生产过几辆房车，不过里面dvd是新科的，卫生用品是toto的，床垫是斯林白兰的（略夸张，总之是后采购的成品）......成本高居不下。一辆本来应该很便宜的车由于种种原因价格总不能在价值附近浮动必然还未上市便惨遭淘汰。

现代房车的标志之一是豪华和舒适，但它的雏形却是吉普塞人的大篷车，在欧洲，旅居房车被叫做：caravan，说是大篷车的意思。一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易家具加在Ｔ型底盘上。到1930年，房车运用了飞机的结构设计，在车上安装了舒适的床、便利的厨房、供电供水系统。二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的ＤＩＹ式到豪华的30英尺长的拖挂式房车均走向了成熟。在1950—1960年间，许多现在的房车制造商开始创业。随着航空动力学在房车技术上的运用，新型的豪华房车使用的是涡轮柴油发动加上豪华的家居用品。房车就是这样从改装车的模式逐渐发展成自己独特的体系。
　在中国大陆，房车还是新兴事物，从全国的态势看，房车的生产还处在摸索和试点阶段，基本上没有出现批量或常规生产的厂商。对房车的经营也处在“炒概念”阶段，市场还没有启动，利润回报很不稳定。但是，房车旅游打破常规旅行模式，自由奔放的形式已经开始引起很多“小资”和中产阶级人士的青睐，一些公司也租房车开会旅游。租房车的日租金最多的要2000元，由于可以合租，这个价位对大都市白领阶层仍然是可以承受的。当然，在其他城市，推广阻力还比较大。例如，截至到2002年12月，南京几家汽车租赁公司还没有一家汽车租赁公司引进豪华旅游房车，较为高昂的租车价格使租车公司在考虑了市民的经济承载力后在“黄金周”也没有推出房车租赁。

　　在销售市场上，旅游房车将新的生活方式带到中国，在大陆地区受到了意料中的“礼遇”。在第二届长春国际汽车博览会上，两款首次亮相的国产高级旅游房车引来国人极大的关注并卖得很好。上海星客特汽车销售有限公司代销美国的房车，车价一般70多万元，最高100多万元，一直热卖，已经卖出了200多辆，有些个人客户一次就买3辆。中国加入WTO后，房车的税率从80%大幅下调至44.5%。在降税的刺激作用下，国外的房车进口势头强劲，美国的工厂已开足了马力加紧生产。

　　分析中国的目标市场，买房车的用户来自于政府部门、企业集团和个人三方面。政府部门买这种车主要是为接待来宾以及官员外出远行工作之用。值得注意的是，在政策层面上，这种车型不受控办限制，为政府机关用公款购车接待来宾或官员外出提供了方便，而政府采购在中国历来都是巨额市场。企业集团购买此车，在接待多位客户时，省却了多部接待用轿车，还显得热情排场，让客户感到新奇别致，这很符合中国人的经济观和“面子”思想。对于中国的私人买主来说，房车既是一种新的旅居工具，还是一种“炫耀性消费”，“高价格”在消费水准已经和国际接轨的中国资产新贵那里不是“壁垒”，而是很好的“品牌”。厂商常会听到他们说：“不管车价有多高，只要东西好就行。”据调查，私人房车购买者的平均年龄是41岁，这正是中国财智阶层的平均年龄。不过，依据国外经验，房车发展到中期，持续的宣传将把年轻一代(尤其是受过高等教育)的消费者带进房车市场，这是推动房车市场的持续性力量，对房车发展成成熟市场举足轻重。

　　从经济格局看，中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持高速增长。从产业经济的角度看，一个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量，制造业属低附加值、低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中会向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰阿姆斯特丹，到英国开厦郡和曼彻斯特，再到欧洲的德累罗斯顿，然后转移到美国的底特律，又到东亚的日、韩，都应证了这个规律。在这个规律下，中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反，服务业将向高劳动力成本地区蔓延。

　　由此看来，一方面伴随着汽车工业的高速发展，大陆地区不但有望成为自产房车的基地，而且在返销欧美方面亦有极大的潜力和基础；另一方面，从大陆内部的地理格局来看，房车的生产基地有北迁之势，因为从成本结构和产业基础看，北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势。在此，地区旅游资源是个外生变量，所以符合上述条件的地区还受到本地旅游资源丰富程度的局限，那些具有可进入性、有“版块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地，并可由此进一步发挥“集聚效应”。目前看来，房车的经营商集中在北京、昆明、西安、拉萨几地，经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路，基本符合上述原则。但是上海还没有一家真正的房车经营商，广东也没有房车的明显布局，这在现期是不正常的，应该是个短期现象。