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xiangjiale_cn
最佳答案 - 由提问者2008-08-13 16:38:17选出
楼上对承载式车身和非承载式车身的解释很清楚，我再补充一下啊：
从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是纯越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，如BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。所以，我要给瑞鹰鼓鼓掌，毕竟——它是国产SUV第一个采用承载式车身的，至于效果怎样，有待时日验证。
提问者对最佳答案的评价
谢谢！
其他回答(3)
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LZ理解错了，国内的SUV基本都是非承载式车身，那是因为承载式车身费用太高。
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我想楼主应该具体了解一下什么是承载式车身和非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。缺点就是底盘强度不如大梁结构的车身，制造成本偏高。 -
学习了，感谢楼上的，我记得瑞鹰有句广告叫什么来的——越野型轿车，好像就是这个吧，外行，见笑！
