第一:飞机的两个发动机在两个翅膀上,如果小鸟撞上,可能使发动机发生故障.
第二:如果小鸟撞上飞机玻璃,可使飞机出现裂痕,如有空气进入,在内外压力差下,发生灾难.

我想说一句 你没学过物理吗，这好像是常识吧？

在一般人看来，“血肉之躯”的小小飞鸟与钢铁飞机在偌大的天空相撞，犹如以卵击石———卵破碎而石头无恙。然而事实却并非如此。飞机与飞鸟在空中相撞，轻者飞机不能正常飞行，往往被迫紧急降落；重者机毁人亡，酿成重大灾难。连年来飞机与飞鸟相撞而造成了多起航空事故。如何避免飞机与飞鸟相撞，确实是令众多航空界人士为之绞尽脑汁、力图设法破解的“世界级难题”。


1、小鸟撞机，祸害多多
　　1994年2月28日，中国民航一架波音767－200型飞机在巴基斯坦的卡拉奇机场上空下降到750米高度时，几只飞鸟撞入了左发动机。飞机涡轮进口温度猛升。机组人员果断关闭左发动机，严格地按单发动机程序操作，才未酿成大祸。这算是空中机鸟相撞的幸运者了。

　　然而，因机鸟相撞酿成大祸者比比皆是。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，遭遇鸟击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。

　　1996年9月22日，美国空军的一架由波音707改装的E－3A预警机从阿拉斯加的埃尔门多夫空军基地起飞。飞机以230海里／小时的速度滑跑，在抬起前轮的一刹那，撞上了30多只加拿大鹅。瞬间两台发动机火光冲天。飞机坠毁在机场附近的洼地里。24名空勤人员全部遇难。

　　世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事件发生在1912年，地点是美国北部。到1974年，世界范围内公开报道的因鸟击而坠毁的军用飞机65架、民用飞机9架，共死亡130人。20世纪80年代以来，世界各国鸟击事件大幅度增加。美国空军发生的鸟击事件最多，平均每年2800起；英国空军每年发生700起；德国空军和民航年平均1200起；印度空军100多起。1993～1997年美空军的鸟击事件每年多达300 0起，经济损失约5000万美元；美国民用飞机的鸟击损失每年高达2．6亿美元，年停飞时间超过68．5万小时。据估算，全球每年因机鸟相撞付出100多亿美元的代价。



2、一只小鸟相当一发炮弹
　　小小飞鸟为什么能够对飞行中的飞机造成如此大的危害呢？我们可以从物理学的动量定理得出结论。如一架飞机在空中以300米／秒的速度匀速飞行，而一只质量为一千克的小鸟以10米／秒的速度相向飞来，那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米／秒。机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量，而相撞时间又极短，约为3毫秒，那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛，这无异于一颗炮弹的能量。质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0．02平方米，所以飞机被撞击位置受到的压强就为5．15兆帕。目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强，这是造成各种鸟撞飞机事故的直接原因。

　　1999年7月1日，美空军后备队第483战斗机联队丹吉洛少校驾驶F－16C战斗机进行飞行训练时，一只红头美洲鹫“砰”地撞在飞机座舱盖的右前侧。撞击处凹下19毫米。座舱盖由于遭受如此大的冲击，弯曲的座舱盖表面迅速形成了强大高速的冲击波，猛烈撞击飞行员的头盔顶部，使其头部严重受伤而无法控制飞机，最终造成机毁人亡。这种事故属于撞击力直接作用于飞行员，导致飞机失控而终酿成灾难。这在众多机鸟相撞事故中所占比例还是比较少的，而飞鸟撞击飞机发动机造成事故所占的比例最大。



3、如果鸟被吸进发动机
　　高科技的发展，高涵道比发动机以其动力大、噪声小而越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大，被鸟撞击（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE发动机，仅风扇直径就有1．5米。该发动机迎风面积为1950平方厘米，大大增加了鸟被吸进去的可能性。再就是发动机的吸力强。波音747的发动机进气量为320千克／秒；波音767发动机的进气量为820千克／秒；波音777发动机的进气量为1．42吨／秒，进气速度为100～120米／秒。显然，只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。还有就是发动机的旋转速度快。高涵道比发动机的切线旋转速度高达450米／秒，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断，碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成的空中灾难的比例极高。世界鸟害专家的研究报告说，在500次鸟击事件中，发动机损坏占近100次。



4、破解难题，有何方略？
　　鸟害问题日益严重威胁着各国的空中飞行。为了解决鸟害对飞机的威胁，世界各国都采取了许多有力的防范措施。主要防范措施有以下几种。

　　一是整治机场周围的生态环境，降低鸟类出没频率。鸟类的生存离不开水、食物、巢（栖息地）3个方面，因此要及时清除机场周围的水源，控制机场周围的树木。为保证飞行安全，机场周边生长的树木应距机场150米以外，机坪跑道旁的草应割成200～700毫米高较为科学。太低地表温度高，小虫、蚯蚓繁殖加快，容易招鸟觅食；太高又为野兔等小动物提供栖息之所，容易招引鹰之类的大鸟。再有就是使用杀虫剂杀虫灭蝗，断鸟“口粮”。还有就是主动为鸟建“家”，引开鸟类。如上海浦东机场在机场以东九段沙沉积岛上，以种青促淤的办法，尽可能把鸟诱引上岛，减轻鸟害压力。

　　二是在机场配置驱鸟设备，利用其声、形、光等特征驱散鸟群。目前比较有效的办法是“声光威吓”手段驱鸟，如爆竹弹，模拟猎枪声，制造激光闪光，采用固定或遥控丙烷炮等。我国首都国际机场从美国引进了“驱鸟王”（WEITECH）、瓦斯炮、恐怖眼等40多台设备以及恐怖鸟、粘鸟胶等，投入使用以来，效果不错。深圳机场成立驱鸟队，每天分两班巡回驱赶飞鸟，并在机场飞行区安装8台驱鸟设备，每分钟轮流轰鸣一次。美国新泽西州机场一直是鸟击飞机事故高发的机场。那里每年至少要拿出150万美元用于驱鸟设备的购置与维护，鸟击事故比运用驱鸟设备前下降了65％左右。

　　三是加强立法，依法“治鸟”。国外的一些机场从设计、建造到机场环境的管理，都有严格的法律规定，在机场的选址、设计、施工中都必须依法考虑鸟害防治问题。比如，芬兰就规定，从机场跑道中心线起，凡在200米以内的树木必须统统砍掉，免招“飞贼”。航空条例第139部337节中，明令规定机场当局、当地政府有责任采取措施，共同防治鸟害。

作用力与反作用力
当你给别的物体一个力，那个物体反过来同时给你一个相同的力。这是一个定理

飞机遇到小鸟，飞机的飞行速度是特别快的，当它碰上鸟的时候，给鸟一个很大的力，特别大，鸟反过来就会再给飞机一个相同的力，这种强大的反作用力足以让飞机撞毁了~！

就像在冰上，我们推一个物体，那个物体给我们一个反作用力，这样我们才能滑冰。