现代-酷派简介。

最佳答案 - 由提问者1年前选出

作为入门级跑车而言，现代酷派在国内的销量最好的进口跑车地位可说是不可动摇。虽然这款车型还不能算纯正的跑车，但是从造型与普通公路的表现而言，酷派已经能给人八九分跑车的感觉，最关键的是这样一款外形还不错的车型价格非常诱人，不足20万就可以拥有。韩国现代进口车在国内的销量中，酷派起码占了一半以上，据估计仅2003、2004两年，酷派在国内的销量就达到7000辆左右。

　　其实酷派为何在国内能取得如此成功也并非偶然，在20万左右的市场中，酷派是唯一能让消费者选购的“跑车”，虽然在下面的10万区间还有一款吉利美人豹，但无论从产品制造工艺、品牌知名度、动力等角度来说，吉利美人豹都不及前者。由于吉利在美人豹车型上投入的精力并不多，因此这款国产跑车所带来的意义也仅在于“中国第一跑”。
酷派(Coupe)是现代汽车1996年推出的入门级跑车，排量有2.0升和2.7升两种，上市后便受到热烈追捧，横扫欧美市场。目前这代的酷派面世已有3年了，现在面前的这一辆是最新的05款。改款后的外形变化有几处：保险杠的散热口取消了横格栅，车头大灯换上了黑色的灯罩，尾灯也改用红色灯罩，面积略微加大，TCS(牵引力控制系统)也改成了ESP(电控行驶平稳系统)，车内门颜色改成了银色。
酷派跑车是在HCD-Ⅱ概念车为基础而开发出来的，“Coupe”一词原意是双门小轿车，现在越来越多地指具有运动气质、风格独特的双门硬顶运动型轿车。相信很多人也都知道酷派在北美市场取名“Tiburon”，“Tiburon”的西班牙语指的就是“鲨鱼”，所以从酷派的周身设计上我们可以看出鲨鱼的影子，比如在车身左右侧鲨鱼腮造型的导流孔，发动机舱盖上隆起的两条颇有力度的折线，新设计的组合式投射大灯等等。
黑色运动型组合式投射大灯灯罩的运用，使得05款Coupe开始目露凶光，真让人联想到了奥迪TT跑车的前灯组。
　　前脸的保险杠及进气格栅一改原有细腻如房车的造型，多边形网状大开口气坝，霸气凸现。
韩国人支持本国企业是他们一个长期的优良传统，所以在酷派上我们也理所当然的见到了韩泰轮胎。一些车友说韩泰轮胎的抓地力以及行驶表现比不上同规格的固特异、普利斯通等产品，但酷派所装配的顶级Ventus K102跑胎，也算是韩泰实力的全力展现，这种轮胎很好地弥补了酷派这种底盘较轻的入门级跑车，在之后的试驾之中，这种轮胎展现了它在车辆极速行驶、变线过弯等情况下更高的附着性、可操控性和快速反应能力。综合表现还是符合一款入门级跑车的要求。双尾鼓与四轮同时加大，轮胎由205／55 R16直接升级至215／55 ZR17，轮毂亦增加了一英寸、宽度增加10mm，抓地力度大大增加。除此以外，车门裙角上还多了一些细小的扰流孔，动感味有所增强。
　　酷派的底盘比普通轿车低10多厘米，这使得抓地效果和运动感更为突出。打开厚实的车门坐进车内，马上觉得比普通轿车矮了不少，驾驶室内的视野也受影响，需要一段时间去适应。
　　05款酷派将尾翼提高了很多，更加显示出其张扬的个性，也使车辆在高速行驶时能发挥更大的下压力，保证了车辆更具稳定性。
　　尾灯组的变化不大，主要是将内部结构进行了调整，上红下白造型，突出了制动灯的位置。
打开酷派的车门，需要大幅弯下腰才能进入的驾驶座，令人已经有些兴奋。05款酷派与04款相比内饰变化并不大，只是在部分地方增加了镀铬装饰，例如包括车门把手及控制面板上方的空调出风口。车内饰的色调亦改为了黄黑搭配，质感增强。出于外形设计的考虑，酷派车窗玻璃比较小，门框设得稍高了些。应该说酷派的前排空间还算充足，普通身高的男女驾驶者皆可以轻松出入，但后排的空间显得非常局促，就小编自己感觉，只能适合5岁左右的小孩乘坐，成年人坐在后面不难免弯腰驼背。
酷派的运动“S”型桶装座椅设计较贴身，腰部支撑和包裹性够好。黄黑色的三辐式方向盘在整个前控制区显得尤为抢眼，但握起来手感有些普通，小编觉得如果能稍微小一些，既满足女性驾驶者的驾驶需求又能让男性驾驶者更为得心应手。
　　中控台上的三只小型运动码表，分别显示当前的扭矩、油耗和电压，成为了其进入跑车领域的标志，使得整车颇具跑车韵味。
再来看韩国车的特色：高配置。05款酷派在20万左右的售价已经可以买到一辆不错的中级车，所以其配置自然也要和很多中级车持平。小编所测试的这款酷派虽然是酷派车型中动力配置较低的2.0，但仍具备全套的真皮座椅、双开启电动天窗、ABS+EBD系统以及四安全气囊都是标准配置，原有的TCS牵引力控制系统也改成了ESP，电控行驶平稳系统在外CD音响系统和自动空调也在标配之列。其中真皮座椅的缝制、打孔以及操控板等处的做工非常细腻，05款Coupe采用了创新的钢铁制造技术，使车身能够最大限度的吸收碰撞能量，同时减少重量、声音及摆动；车门及其他接口也增加了高张力的钢，提高了乘坐安全性 ，减少严重伤害，所以我们看得出现代对这款车还是非常重视的。

　　打开后行李箱，里面的空间和一辆紧凑型家用车车相仿，只要不放家电之类的东西应该是够用了。
　发动之后05款酷派最先给编者的印象就是安静，在怠速状态下车子是不是启动很难用耳朵分辨出，起步后车子没有显示出丝毫抖动现象。进入空旷道路进行试车，或许是车身较小的缘故，2.0的发动机表现出的强劲的加速能力。深踩油门油门，“Kick down”效果迅速体现，推背感来的较为细腻，与保时捷911那种令人脸部血液倒流的感觉相比倒是人性化了很多。虽然两车发动机不在一个级别上，但酷派这种较有弹性的动力恐怕能为更多车主接受，但显然就满足不了发烧友的需求。可以说，酷派让我们感受到了20万元左右车型中最强劲的加速性能，编者在这里并非在表彰酷派的发动机本身，而是因为1250公斤的车重（相当于一辆凯越HRV）配备2.0甚至2.7发动机自然会在加速上相当优秀。百公里加速实际表现在9.5秒左右，对2.0的车型而言，这个成绩还是不错的。

　　在手动模式下酷派在动力上的表现比自动模式强了不少，一档起步推背感较强，二档转速表指针接近红线区时车速就能达到百公里。方向盘的转相助力上，酷派的需求力度较小，连续攻弯也不会感觉手累，不过在高速直线行驶时酷派较轻的方向盘在驾驶时需要小心并握紧。此外在过发夹弯时，酷派方向盘的转向半径较大，在遭遇多弯路面时表现无法敏捷。高速过弯的时候，整车侧倾幅度中等显示出较强的车架刚性，这种刚性与较大的转向半径相结合，使驾驶者的驾驶心态上始终处于冷静和热情之间，不会太过忘我。想起那些由于高速行驶而撞烂的跑车，这种或许也算是变相的安全设计吧。
在实际驾驶中，我们还感受到由于侧窗玻璃很小，驾驶员侧面的视野受到一定影响，另外，右侧外后视镜与A柱连成一片，驾驶员对右后方的视线也会受到部分阻挡。跑车头部的空间有限，一米八的人进入驾驶座头就容易顶到车篷。

　　在操控方面，05款酷派与老款相比并无不同，或许现代进行过一定的操纵性的优化，普通人很难察觉到。酷派的转向显示的比较准确，虽然离宝马一级的表现还是相差不少，但与国内凯越、伊兰特、福美来等中级车相比已经更进一步。在稍有不平的路面时，酷派的悬挂调教也显示了其人性化的一面。在低速状态下，酷派的悬挂表现出较硬的驾驶感受，路感较强，在行驶过有小石子的路面时碎震也较多。而随着车速加快，酷派的悬挂给人的感受会逐渐偏向软性，过滤掉大部分路面不平，乘坐还较为舒适。“酷派”的底盘是在“伊兰特”底盘的基础上改进而成的，也难怪这种悬挂表现非常轿车化。

　　高速行驶变线的过程中编者感觉车身重心有些拿捏不稳，速度高一些之后车辆亦会有发飘的情况出现。看来这与底盘设计来自轿车以及前置前驱的重量比设定的合理性不无关联，我们也不能单单将其归罪于轮胎或者悬架。
正如编者在一开始所言的酷派在20万人民币的价位里面给我们提供一款真正意义上的入门级跑车，也难怪这辆车目前在国内的销量如此优秀。其实酷派成功的原因很简单，就是目前它在这个价位段中几乎是垄断的地位，对国内消费者来说如果要买比酷派高一档的跑车只有70万左右的奔驰SLK或者宝马Z4，50万的差价使酷派得到了很大的生存空间。而往下看10万元左右的美人豹在做工与发动机上都没有优势，同时要影响到酷派的销量除了车本身以外，宣传、渠道售后美人豹也需要改进。

　　总体来说，如果你是一位希望购买跑车的朋友，而手头的预算在50万之内，那你几乎只有现代酷派可以选择。而在我们这次评测中我也发觉，酷派经过近10年的改革更新，也确确实实带给了消费者很多跑车感受。2.0和2.7V6的排量就标志加速性不可能会很差，同时四轮碟刹、运动码表等配置也注重了给人带来跑车氛围，这些都是国产跑车需要向酷派学习的地方。

　　可以说，酷派是目前低价跑车中的“无双”，国外的跑车要低于20万的价格几乎不可能，所以要想动摇酷派的销量也只有依靠我们的民族企业。国产品牌要在有限的跑车市场有所发展亦步履艰难，看来酷派的“无双”王位在国内至少还要待上2年。