舒马赫是一个“赛场恶棍”吗？

最佳答案 - 由提问者2006-10-03 17:41:13选出

在舒马赫行将退役的时候，肯定这一命题者，必然要做好被“舒迷”狂轰滥炸的准备，但这一切，都无法阻止加拿大人雅克·维伦纽夫祥林嫂般执着的“倒舒运动”。阿隆索虽然近日张狂说出：“舒马赫是违反体育道德次数最多的车手”；但在多数公开场合，他仍不愿向老“车王”挑衅。而维伦纽夫不同，只要一有机会，他就会由表及里，“深刻”向你剖析舒马赫的“恶行”。

　　“舒马赫与塞纳不同。塞纳也玩一些不干净的伎俩，但是他干得坦荡。1990年他把普罗斯特撞出赛道，之后他就承认自 己早就想好了那么干。这跟舒马赫1997年在赫雷斯、1994年在阿德莱德的表现有很大的差别。舒马赫总是坚持说：自己没犯错。”

　　抛开感情的偏激，维伦纽夫的话里或许也有些真世态———舒马赫也许是这个世界上拥有拥趸最多的车手，但车手中却总不断有人对他持以非议。而与塞纳的公然“嚣张”不同，舒马赫的生涯虽也总与蹊跷的撞车纠缠不清，但由于他在媒体面前谨言慎行，围绕他的许多赛场往事，往往随着时光推移，变得越发难以辨别。当事人的怒气冲冲与舒马赫的强硬辩白交织，让许多赛场风波变成千古悬案。冠军荣耀与“恶棍”指控交织，让舒马赫的人性，变得越发成谜。

　　出道F1前夜，他因撞车被痛打

　　或许难以置信，后来的一代“车王”舒马赫，在涉足F1前一周，居然还在维修间里被一名F1老将痛殴。原因？因为他在毫无道理的情况下，把别人的赛车撞坏。关于舒马赫的蹊跷撞车纪录，最早并不是与达蒙·希尔的那次相撞，而是可以追溯到更远的年代。

　　那是1991年世界运动车锦标赛（SWC）的纽博格林分站赛。其时，舒马赫是索伯－梅塞德斯车队着力培养的三位希望之星之一，而英国老将德里克·瓦尔维克（DerekWarwick）由于在F1找不到东家，当年也转投美洲虎车队参加SWC比赛。瓦尔维克后来回忆道，比赛中他只见舒马赫气势汹汹从后超上来，“车身压到了大半个路肩，显然是想做出更快的圈速”。看到后生的凶狠之相，瓦尔维克已决定将车头向一旁拉开，让舒马赫过去。但这一切还是做得太晚了———被耽误了时间的舒马赫，以风驰电掣之速，径直将对手赛车的前鼻翼撞掉，随后和瓦尔维克一同驶回维修区。

　　虽然瓦尔维克时年已经37岁，但遭受如此事端，他还是没法吞下这口恶气。跳下赛车后，他便直冲索伯车队维修间，找那个德国小孩算帐。在如愿以偿抓到舒马赫后，他一把将其按在一块公告牌上饱以老拳。据瓦尔维克回忆，目睹了当时的情况后，居然连舒马赫的队友———索伯－梅塞德斯车队当时的另一对搭档莫斯（JochenMass）和施莱瑟（Jean-LouisSchlesser）也分成两派。舒马赫的同胞莫斯还算厚道，冲上去努力拉开瓦尔维克；而一旁的法国人施莱瑟则高叫：“德里克，打他！打他！”

　　那时他们大概谁也不会料到，一周后舒马赫凭借其商业上的巨大吸引力，被乔丹车队老板找去，顶替当时被关在伦敦监狱里的加赫特（Gachot），参加F1比利时站的比赛。他就此一鸣惊人，次年被布里亚托雷挖到贝纳通，迅速走上了冠军之路。

　　不过，即使从舒马赫加盟梅塞德斯－奔驰青训计划、正式涉足高层次车坛比赛算起，瓦尔维克也没能得到“车王”的“处子撞”。当时的索伯车队经理普莱斯（DavePrice）透露，1990年舒马赫刚被他们接纳试车的时候，就故意跟当时著名的赛车手、五届勒芒24小时耐力赛冠军温科尔霍克（JoWinkelhock）撞了一把。不过舒马赫当时没讨到任何便宜，他没有把对方撞飞，自己的赛车却冲进了沙坑。

　　撞车希尔，一个赛季争端的高潮

　　让舒马赫正式陷入争议漩涡的，还是他1994年在澳大利亚对达蒙·希尔的“蹊跷一撞”。在此之前，舒马赫基本只是作为一个“进步神速的新星”被提及，而从那以后，他不仅因为首夺F1年度总冠军而迈入顶尖车手行列，也因为与希尔的“同归于尽”，而永远陷入了道德的争端中。

　　事实上，在决战澳大利亚之前，那个赛季围绕贝纳通（舒马赫效力车队）的争议，就一直不断。大半个赛季里，F1世界都在质疑、调查和争吵：“贝纳通车队的老板布里亚托雷，是否真的对赛车进行了非法改装？舒马赫是否有意违反了规则”就在这一片沸沸扬扬中，舒马赫与威廉姆斯车队的达蒙·希尔，来到了最后一站———澳大利亚阿德莱德赛道。当时形势非常微妙，舒马赫92比91领先希尔1分；而且，由于之前围绕贝纳通赛车的争吵，两人私下关系也非常紧张。

　　决赛一如人们预想地惨烈，希尔虽然排位靠后，但从发车灯亮起便开足马力狂追舒马赫。到了第36圈，两人已经相去不远。在希尔的紧逼之下，当时还略显稚嫩的舒马赫终于失误，赛车撞上了护墙。希尔正准备从旁超车，不料，舒马赫居然驾驶着破损的赛车回到赛道。他的赛车往旁边一拐，径直撞向希尔，最终两人赛车损毁，双双退赛。这样，舒马赫凭借1分优势，拿下第一个F1车手总冠军。赛后，虽然威廉姆斯车队提出上诉，但国际汽联判决结果有效。

　　不过，在事故发生的那一刻，欧洲各个电视台担任评论员的F1名宿———普罗斯特、华生、莫斯等，都或明确或隐讳地指出：这个撞车极有可能是有意为之。舒马赫的好友莫斯（就是当年在维修间劝架那位）更是意味深长点评道：“这场决赛与这个赛季，100％地吻合。”可赛后舒马赫却执着辩解道，撞车是因为他的方向盘失灵了。也就是说，当时他正开着一辆自己无法掌控的赛车参加F1比赛。“当我看到希尔的车时，一切都已经晚了。”

　　撞维伦纽夫，“理念”惹的祸？

　　由于有了国际汽联判决的“盖棺论定”，时至今日，1997年欧洲站舒马赫故意撞击维伦纽夫的事件，都被认为是“车王”职业生涯中无法抹去的最大污点。1997年，与法拉利已经合作两年的舒马赫，正式开始对年度总冠军发起冲击。最终，舒马赫带着1分的优势，来到最后一站———西班牙的赫雷斯赛道。

　　当时形势仿佛1994年的翻版，舒马赫再次面临这样的选择：要拿年度总冠军，他得第几不重要，关键是不能让维伦纽夫超过自己。这一次情况比3年前要好些，舒马赫大半场都处于领先。然而到了第48圈，可怕的事情还是来临了———维伦纽夫穷追猛赶，终于在一个弯道处超过了舒马赫。当时，只见舒马赫的赛车微微犹豫了一下，随后便义无返顾地向维伦纽夫驶去，两人一同冒着青烟滑出赛道。

　　谁知这回阴差阳错。撞车之后，舒马赫赛车陷入沙地被迫退赛，维伦纽夫却驾车重返赛道，以第3完成比赛，如愿获得年度总冠军。而比赛结束后，舒马赫依然一脸镇定。他告诉记者们，当时自己并没有故意使坏。“我只是想捍卫自己的车道，确实没有注意到雅克在前面。”随后，他就高高兴兴地跟车队工作人员吃午饭去了。直到当天晚上，舒马赫才“得知”，全世界已经骂声一片。次日，国际汽联判定舒马赫故意撞车，宣布取消他的年度亚军和欧洲站比赛成绩。

　　虽然在事情过去数周后，舒马赫终于承认了“我犯了错误”，但他同时又辩解，当时他之所以做出此事，完全是因为早年不正确的运动理念误导所致。他表示自己看着塞纳等车手比赛长大，靠将别人撞出赛道拿到冠军，在当时被认为是体育战术的一部分。“更好的例子就是足球。在德国，那些在禁区里‘假摔’获得点球的球员，当时都被认为非常聪明。而仿佛一夜之间，这一切却受到了猛烈的抨击。”真的吗？

　　“如果撞车，我就吊死他”

　　相比维伦纽夫，芬兰人哈基宁与舒马赫的关系，显然要和缓得多。虽然两人在世纪之交的争斗三年，但至少还没有闹出什么震动世界的事情出来。不过，两人的交情，很难说是得益于舒马赫的成熟，还是哈基宁的老实。早在1990年两人开F3的时候，哈基宁便吃过舒马赫的苦头———在澳门，舒马赫看到后面的哈基宁准备超车，突然向右猛打方向盘，哈基宁车头带到舒马赫的后轮，直接撞上护墙退赛。

　　从1998年起，两人的较量便上升到了更高的层次———F1王座之争。2000年，经过3年的搏杀，舒马赫终于打败哈基宁，完成了他成为“车王”前的最后一次洗礼。但在最后决战———日本站过后几天，哈基宁却突然表示要出来说话。“之前不说，是因为舒马赫刚刚夺冠，不愿意扫了他的兴。”他透露，日本决战时，舒马赫又在发车时有意走斜线，想把自己撞出赛道，幸亏自己眼明手快，这才避过一劫。根据哈基宁的叙述，他的反应还救了舒马赫一命。因为芬兰人表示：“如果当时真的撞车，我会吊死他。”