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一本正经最佳答案 - 由提问者1年前选出
近年来，学车热一直处于“高温”状态。“过来人”一般都有这样的体会，初次开车上路，身边如果有个经验丰富的“老驾驶”帮忙看路，紧张情绪就会缓解不少。对于不少刚刚拿到驾照的“有本族”来说，虽然“本”到手了，但缺乏上路“实战经验”。
家住北京朝阳区的梁小姐对记者说，刚拿到驾照时非常兴奋，兴冲冲地去找有车的亲友，想请他们陪自己上路，“可是，有的朋友立马表情大变，找个托辞拒绝了。有热心的亲戚朋友实在给面子，出车出人陪着我练，可是人家心里也发怵啊，两个人都急得满头大汗。遇到容易激动的，对我一通乱骂，搞得我更紧张”。她说，后来一个同事给她介绍了一家专门教人练车的陪练公司带她练车。但她比较胆小，刚开始上路特别紧张，眼睛都不够使，手心直冒冷汗，一看到大车就发慌想躲，但有陪练在，心里踏实了许多，陪练会在特殊情况给她适当的提示，缓解心理压力。现在，她已美美地开着自己的车学成上路了。
像梁小姐这种情况非常普遍。我国现行的学车管理方式是教练场学车，新手们在驾校学的只是最基础的驾驶技术，这与真正上路毕竟不一样，“实战”能力只有在车水马龙的路上才能真正练出来。而大多数刚拿到本的人开车上路都要有一个过程，包括操作技术调试和心理调适。
以北京为例，去年到驾校学车的人数高达135万。不少刚从驾校毕业的新司机想趁热打铁，把刚学到的技术练扎实了。也有多年前就考下驾照，但一直把“本”锁在抽屉的“老司机”，在有钱买了汽车后，也不敢贸然上路。这时候，他们都会想到找家陪练公司的教练带着上路。
一家主营汽车陪练的汽车俱乐部负责人说，仅去年到他们俱乐部培训的学员就近2万人。还有一位陪练公司经理说，保守估计，北京市一年至少有10万人会选择陪练公司练车。只要服务质量好，不愁没有业务。
陪练良莠不齐陷阱多
和获取驾照只有5个月的于先生说起驾驶陪练，于先生称很满意。他说自己虽然没有车，但拿到驾照的他心里痒痒，想赶快找辆车“热身”。前不久，他从驾驶陪练公司租了辆车，两个小时的时间里，他在教练的指导下开着车在马路上过了把瘾。于先生说：“我感觉找陪练使自己的驾车水平提高得特快。有教练坐在身边，心里感觉很踏实，而且对一些动作技术上的细节，教练可以及时指出来。”于先生认为，在培训场地上学车和到马路上开车是两种感觉，驾驶陪练给他补上了欠缺的一课。
悄然兴起的陪练市场作为驾校服务的延伸，对减少和避免交通事故的发生起到了积极作用。它的存在有其合理的因素，但由于是新生行业，没有相应的条文规范，导致陪练市场良莠不齐，陷阱颇多，像于先生、梁小姐一样幸运的毕竟是少数。
董先生虽然已有3年“驾龄”，但自从他考了驾照后，就没再“碰”过方向盘。董先生说由于平时工作太忙，而且单位也有公车接送，所以一直没时间摸摸车。现在想把驾驶技术拾起来，却发现忘得差不多了。于是，他想到找驾驶陪练公司。教练将车开到一块空地上，接下来的两个多小时，董先生就开始自己“恢复”技术，教练却在副驾驶的座位上打起了盹。“现在我完全变成了一个新手，当时考驾照时学的东西全还给老师了。两个小时陪练下来，感觉没有什么用。”董先生说，“想练车，看来还得找熟人，驾驶陪练太不认真。”
春节前秦小姐第一次约陪练。当她开着车行驶到一个路口时，陪练叫秦小姐在红灯前并线，结果车不仅轧了实线，还蹭了旁边停着的车。被蹭的车没有一点责任，车主向秦小姐索要200元的修理费。掏了200元钱，秦小姐越想越不对劲，她出事故完全是陪练指使的，这笔赔偿完全应该陪练公司来出。她到陪练公司讨说法，陪练公司说秦小姐约的那辆车只是加盟在他们公司名下的私车，公司并不负责。更让秦小姐气愤的是，原来给她当陪练的师傅，驾照已经被吊扣1个月了。
疏于管理市场乱
记者从互联网和报纸上看到有关“汽车陪练”的广告比比皆是，而且广告词也很诱人。但在记者看过的几家陪练公司的营业执照上，并没有找到有“汽车陪练”为内容的服务，大多只是标明汽车技术服务、咨询等字样。有的陪练公司就是纯粹的中介公司，他们没有自己的汽车。租一个写字间，然后在网上发信息，在报纸上登小广告，打出很低的价格。而加盟到这样一个公司的车辆都是私家车主，有时一辆车甚至与五六家陪练公司同时建立加盟关系。驾驶陪练公司在不少情况下，仅凭客户一个电话，教练就可将车开到客户指定地点开始陪练。因为有教练“全程陪同”，所以双方只是达成口头协议，一旦客户发生意外或与陪练公司发生纠纷，客户就处于十分被动的境地。如果客户在使用车辆期间受伤由谁赔偿？使用过程中发生交通事故或将车辆损坏，由谁承担责任？客户对陪练教练的服务不满意如何投诉？一系列问题不能不让人打问号。其中一位陪练公司的负责人告诉记者，公司的教练是驾龄20年以上的老司机且公司的所有车都买了保险，一旦客户使用过程中车辆受损，由保险公司负责修理，而且车上有经验丰富的教练，不会让客户在驾驶过程中受伤。对于记者提出的“如果客户对教练服务不满意怎么办”，这位负责人表示：“我们还没遇到过这种情况”……
而陪练的价格更是云里雾里让人摸不着头绪。记者曾和一位需要陪练的朋友一起与陪练师傅砍价，桑塔纳两小时结算，他要价55元／小时，当记者说有朋友从他那里练过，是40元／小时后，他立即同意了，短短几句话就挤出30元水分。再一了解记者发现，陪练的要价更是相差甚远，如同样是捷达车，价格从35～60元不等，相差近一倍。
记者给北京市公安交通管理局咨询热线打电话，询问有关“汽车陪练”之事。值班人员在电话中回答：“汽车陪练公司不归我们管，只要有驾驶本就可以上路，不违反交通规则。”值班员附带说：“社会上的车，不允许安副刹车。”接着，记者又给海淀区工商分局登记科打电话，询问汽车陪练公司的情况，回答是：“没有汽车陪练公司，曾经批过汽车服务公司的照，但这是好多年以前的事了，早就不批准了。”看来，现有的汽车陪练公司应属于超范围经营的“两不管地带”。即车管所不管、工商局也不管。由于工商局不给陪练公司核发营业执照，陪练业务都是挂靠其他企业之下。所以，陪练公司没有“黑”与“不黑”之分，只有业务好坏之别。据了解，北京市场上的所谓“陪练公司”，有近70％都存在着这样或那样的问题。
随着新司机的不断涌现，围绕司机产生的新鲜事物应运而生。虽然像“汽车陪练”这样的行当确实满足了一定的市场需求，但其合法性显然是不在国家有关规定范围之内的。北京恒石律师事务所的段鹏律师认为，从事有关服务行业的人员都需经过严格的资质资格认定或严格的培训后方可上岗，但陪练行业从业者基本为私下活动，再加之兴起不久、规模不大且缺乏相应的法规等因素，国家执法监控部门对其管理的难度也就可想而知。这样不但极容易给不法分子可乘之机，更重要的是客户的合法权益无法保障。
身份争议：驾驶员还是学员
很多寻找陪练的新手或许不知道，在陪练的过程中，如果出了交通事故，自己是要负全责的，即使教练员没有尽到他的责任。这是目前正在施行的《道路交通安全法》遗留的一个漏洞。
据报道，年近50岁的郑明川是杭州一所大学的教授。2004年5月27日，刚拿到驾照的郑明川和一个工龄不到一个月的陪练员，开着一辆不够安全的教练车，在公路上发生车祸。郑明川重伤，年仅31岁的陪练员李江经抢救无效死亡。此案被媒体称为全国“陪练”第一案。
交管部门经现场勘察后裁定，郑明川因驾驶车况不符合安全要求的机动车，并且操作不当致使车辆驶出右侧路基翻车，应负事故的全部责任。但郑对裁定不服，事故双方在赔偿问题上产生分歧，李江家属遂诉诸法院，要求郑赔偿人身损害赔偿费、丧葬费和精神损失费32万余元。
是驾驶员还是学员，郑明川的身份成为一大焦点。李江家属认为，既然郑明川已经考到了驾照，说明他已经具有独立驾驶车辆的资格，必须对自己的开车行为负责。反之，如果认定郑明川只是一名机动车学员，出了交通事故要由教练员承担责任。
经过法院近半年的调解努力，双方当事人最终达成协议：郑明川支付给李江亲属丧葬费、死亡赔偿金、精神损害抚慰金等共计20万元。
北京恒石律师事务所的段鹏律师认为，此陪练过程涉及两个法律关系，即涉及道路交通事故人身损害赔偿和陪练服务合同两个不同的法律关系。就前一个法律关系来说，陪练行业作为新兴行业，还没有专门的法规约束，即便是最新出台的《道路交通安全法》也未涉及。从后一个法律关系来看，学员与陪练公司存在事实上的合同关系，法院可以参照陪练这个行当的惯例来处理。另外，行业主管部门需要针对这个空白制定行业规范，比如车辆的状况要怎样、陪练员的驾驶年限要怎样等等。段律师说，在目前没有相应规定的情况下，需要陪练的学员最好是和驾校签订一份详细的书面合同，在合同上把有关问题写清楚，避免到时候扯皮。
北京市驾驶员培训管理办公室有关负责人说，国家并不承认汽车陪练业务，因为从驾校毕业，拿到驾照的学员必须是合格学员，不存在拿了驾照后还要陪练的问题。但由于种种原因，有一些拿了驾照而暂时无车的学员还想继续磨炼自己的车技，客观上为陪练市场提供了生存土壤，国家至今尚未对陪练市场制定管理办法，对其收费也未定标准。这一市场该不该存在，究竟如何管理，由谁管理，他们也感到困惑。 张震
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