沈阳地铁何时建成?

最佳答案 - 由提问者2007-05-10 20:01:46选出

沈阳地铁获批今秋建 预计一号线2010年4月通车

　　啥时建

　　■预计地铁一号线一期工程今年11月开工，2010年4月通车

　　■地铁二号线一期工程计划明年10月开工，2010年10月竣工

　　谁拿钱

　　■地铁一、二号线一期工程总投资171.8亿元

　　■其中50％资金由城建专项资金解决，其余通过银行贷款

　　咋方便

　　■地铁车站旁边都将挨着公交车站，方便市民换乘

　　■乘坐地铁到沈阳站、北站坐火车，可实现“零换乘”

　　票贵不

　　■地铁票价将比地面交通票价稍高

　　■票价的制定需考虑当时物价，征求人大代表、政协委员的意见

沈阳地铁历史
早在41年前，沈阳人就开始做起了地铁梦，并且曾轰轰烈烈地试图实现梦想。但由于那时的地铁建设是一项“保密工程”，所以这段前尘往事很少有人知晓。岁月荏苒，就在新世纪的沈阳人重新启动了地铁的追梦之旅，而当年的亲历者们一个个老去、过世，这段珍贵的地铁往事即将被埋入历史长河之时，记者抢救性地采访到了当年的沈阳市地铁指挥部的总指挥孙鸿英老人，以及多位曾亲自参与地铁施工的负责人和员工，揭开了这份沈阳地铁的“秘密档案”。

66年前侵略者曾想修地铁

早在1940年，日军占领沈阳时，侵略者们就曾动过修建地铁的念头，甚至还要付诸实施，责成日本大坂电气化局编制了4条线路52公里的“奉天地铁线网规划和设计”文件。至于这项工程为什么没有进行下去，后人们就不得而知了。新中国成立后，国家的各项基础建设渐渐恢复，沈阳人的地铁梦也渐渐开始生根发芽。经过长时间的研究考证，1965年，经国务院、中央军委批准，沈阳终于开始计划修建地铁，并在东陵区赵家沟村破土动工……


很可惜，亲历以上这些往事的人如今大都已经过世，留给后人的仅仅是档案馆里的一小段文字记载。当年的沈阳市地铁设计室负责人王春田如今只能够依稀拾起一些记忆的片段：“我记得，不算现在这次，建国后，沈阳共建过三次地铁。第一次是1965年，刚开始没有多长时间，在东山嘴子（即赵家沟村）那儿打了个斜井，就因为‘文革’的到来而停工了；第二次开工是在‘文革’期间，具体哪一年忘了，总之坚持时间不长就又停了；第三次才是真正地干了，从1974年开始，一干就是八年”。

“停战结合”的

“保密工程”

孙鸿英，1927年生人，33岁时作为国家水电部的代表来沈阳修建电厂，后留在沈阳担任市建委工程处的第一任处长，主管军工工程。1974年秋季的一天，天下着大雨，孙鸿英刚刚从北京出差回来，就被通知立即去市委邢子陶书记的办公室开会，有要事商量。急匆匆地进了书记的办公室后，孙鸿英才发现，办公室里只有三个人：邢子陶书记、张力克书记和自己。显然，这个“会”非同寻常。

两位领导向孙鸿英传达了市委常委会刚刚作出的一个重大决定———秘密启动沈阳地铁工程，并由孙鸿英来担任地铁指挥部的总指挥。孙鸿英看了一眼指挥部下属的分组名单，各个组的组长居然全都是局级或局级以上干部，甚至还包括两位沈阳警备区的领导。他心想，看来这回是要动真格的了。两位领导告诉孙鸿英，市里对这次地铁建设相当重视，由朱维仁书记亲自牵头，一定要把沈阳城的地铁建起来。鉴于当时的国内外形势，市领导同时嘱托孙鸿英，这是一项“停战结合”的“保密工程”，旨在“保卫沈阳城”，所以保密工作一定要做好，有多家单位和部门将被命令以“出战勤”的形式出人出力。

什么叫“停战结合”呢？孙鸿英解释起了这个现在听起来有些久远的词：“‘停战结合’就是不打仗的时候，地铁用于交通，而一旦打起仗来，地铁将变成地道，用来防敌人、防空袭、防核武器。”就是在这样一场秋雨里，孙鸿英背负着一个天大的担子，走出书记办公室，走出市委大楼。他这个沈阳市地铁指挥部的总指挥就这样正式上马了。

当时的孙鸿英并不知道，在市委常委会讨论这项决议时，曾出现过分歧：一部分领导认为，地铁工程费时费力，而且还存在诸多问题，现在上马太仓促；而大多数人包括主要领导则认为，地铁对于沈阳来说，意义不仅仅在于打仗时能派上用场，更重要的是，它是一项能够恩泽千秋万代的工程，早晚要建，而且一定要建好。


要能容纳四辆坦克并行

由于有前两次经验和资料的积累，地铁一期工程的线路图很快被确定下来，并在市政府的政务会议上进行了讨论通过。由城东向城西排列的站口依次是：赵家沟———陶瓷厂———冶金局———东站———大西菜行———市委———交通银行———太原街———铁西广场。同时还确定下了二期和三期的地铁小环与大环工程。当时人们预计，一期工程将在三至五年内完工。按照设计，大多数站口都将垂直向地下延伸70———80米，只有赵家沟的站口特殊，是入口，又是斜口，垂直深度只有40———50米，大西菜行的站口最深，达150米。每个站口分两层，每层设能同时上下的四部电梯，一共八部。电梯的研究生产任务将由当时的沈阳市皮带运输机厂负责完成，要求每秒钟能上下5———8米。那么地下的地铁通道将是个什么样子呢？当时最形象的一个比喻就是：地铁通道将能容纳四辆坦克并行。

据当初参与工程建设的一些人回忆，奉命“出战勤”的共有多家单位，包括矿务局、冶金局、第二轻工业局、建工局等，都轮流出劳动力。“这是一个动员项目，当时市里实行的还是供给制，所以尽管有这么多家单位参与，但政府用在上面的补贴也是极其庞大的一个数字。”王春田说。