赶火车的人们
上面所说的，只是整幅图案的南半部分。在它北面，还接续着另一组更为有趣的画面。
最北面第一幅是组图：一个步行者，右手挥舞鞭子，驱赶着前面的马匹；从发型看，那马上的骑者似乎是位女性，手里居然还拿着一个烟袋锅儿。
第二幅是一个车夫拉着辆洋车，上面坐着位戴瓜皮帽的先生；接下来的第三幅很有意思，是一个站在岗亭旁边的警察，身穿制服，手里拿着根棍子，不知是不是指挥车辆行人的交通警──因为在他的前后有很多赶路的人和车辆：一名车夫用洋车拉着行李；两名骑马者，其中一个人看上去很性急，高高扬着鞭子催马快跑；两辆马车，一辆只有一匹马、车夫只能跟着跑，另一辆是双驾马车，车夫很惬意地坐在车辕上……更奇特的是，还有一个骑自行车的人，那自行车构件齐全，居然连挡泥板都不缺！
这组石子镶嵌画总长大约有十一二米，做工十分精细，像那洋车上的先生，能清晰地分辨出眉眼。最不容易制作的当数那些车轮了，既要圆滑齐整，又要规格统一，实在难能可贵！
各色人等借助各种不同的交通工具，匆匆奔向一个共同的目标，即前方的火车站。画面中还有两盏路灯，照着这些起大早去赶火车的人们。其实他们不必着急：车站内刚有一列货车开出，客车还没有到站呢！
我们不妨给这整组图画起个名字，就叫“火车出行图”如何？
“火车出行图”勾勒出如此生动的画面，给我们提供了十分开阔的想象空间。我们最先想到的问题必然是：这组嵌石图案究竟产生于什么时代？
“火车出行图”产生于什么时候
“火车出行图”中出现了多种交通工具，据此不难推断，它的产生时间应当在中国出现火车、自行车、洋车之后。
据资料记载，世界上第一辆自行车产生于18世纪末，由一位法国人发明，车架是木制的，结构也很简单，没有驱动和转向装置，骑车人需双脚蹬地前行。到19世纪80年代，才由英国人发明了链条驱动装置和充气轮胎，并很快进入市场。上海是最先接收“洋文化”的城市。1868年便已出现来自海外的“蹬地行进”式自行车；1885年英国商人将自行车批量输入上海，逐渐得到普及。
而洋车则是一个法国商人于1873年由日本带进上海的。在上海称“黄包车”，也叫“人力车”、“东洋车”；后来到了北京，称为“洋车”。
因此，“火车出行图”产生的时间上限不难确定：即19世纪80年代以后。至于其时间下限，则不太容易判断了。
在这里不妨采用逆向思维的办法来推理一番。
御花园始建于明永乐十八年(公元1420年),明代称“宫后苑”，清代改称御花园。园内甬道以各色卵石铺砌而成，现有的图案便有数百幅之多。由于石子路面易于损坏，必然要时常修葺。据一位在故宫工作的朋友介绍，御花园甬道原先的制作工艺十分讲究：先用筛净的黄土垫底，再用细瓦条砌出图案轮廓，然后用桐油调制石灰等材料作为填充剂，镶入五彩卵石，用木砖拍平，晾干定型。新中国成立后，曾经对御花园的甬道进行过多次修葺，但基本原则是尽量保持原有的图案而不能随意变动。因此，“火车出行图”应当属于原始形态。
在新中国成立之前，是解放战争、抗日战争，战争期间御花园不可能进行修葺。这样，我们把时间向前推移到了1937年以前。
有一个细微之处值得注意。在前面提到的那个“车站标志性建筑”的门柱上，可以看清楚两个字；“京”和“路”。也许是“京汉铁路”，也许是“京奉铁路”。1928年，当时的民国政府定都南京，北京改名“北平”，京汉铁路、京奉铁路等也相应改为“平汉铁路”、“北宁铁路”。因此，在北京的铁路名字中出现“京”字，应当在1928年之前。
根据这种推理，我们把“火车出行图”产生的时间限定在19世纪80年代以后至1928年之前，似乎是比较合理的。