有谁知道飞行员政治审查流程的呢?非常感谢能帮我解答的朋友

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到2010年，国内的民航飞机将达到1250架，飞机员的缺口应该在万人左右。”中国民航总局有关人士这样表示。

　　培养一名飞行员至少需要200万元，由高昂培训费引发的跳槽之争也不时见诸报端。然而，记者近日调查发现，对那些自行到国外学习客机驾驶，期待回国后找到这个“金领”职业的“海归”飞行员，各航空公司却大多不愿接收。

飞行员短缺·现状

飞行员缺口达万名

　　根据中国民航总局发布的最新数字，到2010年，我国的民航飞机将达到1250架，民航业至少需要补充7000多名飞行员。

　　“这仅仅是一个保守数字，飞机员的缺口应该在万人左右。”中国民航总局有关人士说。

　　而空中客车公司、波音公司对中国民航未来20年的市场预测显示，中国将成为继美国之后的世界第二大客运航空市场，而在此期间，将至少再引进1500架至2000架飞机。

　　按照每个航班最少有两个机组来计算，一个机组最少需要两名飞行员，那么，在新飞机上最少要增加3000名至4000名飞行员。

　　“更何况，有些航班尤其是国际航线都要配备三个或四个机组。”东航一位人士表示。

培训得下“血本”

　　近两年，因为飞行员辞职问题而引发的航空公司天价索赔事件不断见诸报端，从而引起了人们对飞行员实际培训费用的猜测。

　　据悉，按照正常情况，航空公司培养一名飞行员大约需要200万元，而一名成熟的飞行员则更需要不少于600万元的投资。

　　记者从空中客车华欧航空培训及支援中心了解到，以培养一名空客A320飞行员为例，仅飞机模拟器一项，对航空公司学员的收费标准就是每小时5000美元，而学员在这里每天要飞4个小时，培训时间则在两个月左右。

　　“这个模拟机比真的A320飞机还要贵。”空客有关人士说。

　　接着，这位人士讲述了一个飞行员的成长过程：在上大学时，需要进行两年的教练机实操，然后，再转到由民航总局认可的培训学院内，进行45个工作日以上的培训。

　　在取得证书后，回到航空公司实驾不搭载客人的真客机飞行2小时，才能进入驾驶舱驾驶真正的航班。

高价索赔事难免

　　“学员毕业后，招收他的航空公司先要付给大学70万元的培训费，再出钱到我们这里培训，再加上以后的真飞机实操，培养出一名合格的飞行员，费用可想而知。”空客有关人士表示。

　　“培训费用如此之高，所以就难怪遇到飞行员要辞职，航空公司会索赔巨额违约金的事情了。”这位人士说。

飞行员招聘流程

　　一、面试初选 包括目测、身体初检、情商、英语测试、心理测试

　　二、面试复选 面试时需着正装，包括衬衣、领带、西裤、皮鞋

　　三、民航总局体检队将对面试者进行检查，当地医院还要做辅助检查

招聘条件

托福要达580分

　　除对身体素质的要求以外，想成为民航客机驾驶员，CET-4水平要求达到英语四级标准分数425分以上，或托福580分以上，或雅思6.0以上。

　　另外，对于学员的政治审查，要按照民航总局、国家教育委员会、公安部文件（民航局发[1993]222号）《民航招收空勤学生、乘务员政治条件的规定》执行。

招聘还要考情商

　　据了解，各航空公司每年都要不定期地招收飞行员。

　　据悉，航空公司除了对应聘者的年龄、身高、英语水平等提出了严格要求外，部分航空公司还分别提出了各有特色的标准。

　　例如海航，除了有传统的面试、体检、英语及普通话测试外，还加入心理及情商的全面测试。

　　对于飞行学员，国航则要求参加招飞面试及体检的考生，禁止重复报考空军及其他航空公司。

　　此外，国航还要求直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者，不予录取。

飞行员短缺·矛盾

缺乏真机驾驶经验　自费“海归”不吃香

　　采访中，记者了解到，因为看中了国内急缺飞行员的现状，有些家长把孩子送到国外留学，专门学习大型民用客机驾驶，学成回国后到航空公司应聘。

　　对此，国航、东航、南航这三大航空公司均表示，无意引进用这种方式培养出来的飞行员。

　　“我们的飞行员，全部是由公司花钱进行培训的。”南航一位不愿透露姓名的人士说。

　　这位人士表示，“海归”飞行员在国内是不容易找到工作的，一方面，从技术上说，国内、国外培训出的大型客机飞行员是差不多的，但由国内航空公司培训出的飞行员，有着一定的真机驾驶经验，而这正是“海归”最为缺乏的。

　　另一方面就是，由航空公司培训出来的飞行员，有着严格的政治审查。一名飞行员，其个人、家庭以及其他关系人的情况，都会被调查得清清楚楚，这样，把一架飞机交给这名飞行员“才能放心”。

　　由于“海归”们通常没有预先经过这道“保险”