如何增加内燃机压缩比

最佳答案 - 由投票者2008-08-08 10:42:22选出

压缩比是内燃机工作时一个极其重要的指标。它表示活塞从下止点运动到上止点时，气缸中空气或混合气被压缩的程度，也就是体积缩少的倍数。汽油机（点燃式）约为7-10，柴油机（压燃式）大于16。
　除了靠提高喷油压力和柴油雾化效果来改善排放，使用预喷射也是行之有效的方法。预喷射就是在主喷射之前的某一时刻精确的喷入约为1-2毫升的预喷油量，从而使燃烧室被加热，缩短了随后进行的主喷射的着火延迟期。于是温度与压力上升减缓，降低了燃烧噪声水平和NOx。70年代以后，博世公司把电控汽油机喷射技术引用回柴油机，从而让柴油机的发展和使用进入了一个新纪元。

　　最先出现的电控喷油泵技术，而后又发展出了电控泵喷嘴技术和高压共轨喷射技术，后两种技术是现在最主要的柴油机电控喷射技术。其中，电控泵喷嘴技术的喷油压力非常高，可以达到2050bar，并且泵和喷嘴装在一起，所以只需要很短的高压油引导部分，泵喷嘴系统也可以实现很小的预喷量，其喷油特性是三角形的，并采用了分段式预喷射，这是很符合发动机的要求(大众公司的TDI发动机就是使用这种技术)。但电控泵喷嘴技术的喷油压力受发动机转速影响，使用蓄压系统的高压共轨技术可以解决这个问题，但它的喷油压力低于泵喷嘴系统，能达到1600bar，有些公司看中了它对任意缸数的发动机喷油压力调节很宽泛的特点，对其大加采用(最早使用高压共轨的轿车是阿尔法罗密欧156和奔驰C级别车)。

　　话说到这里，柴油机话题快告一段落了，但柴油机的故事肯定还没有讲完，因为人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。狄赛尔肯定没有想到当年他那个没人问津的丑小鸭，现在100%的重型车和近30%的乘用车都在使用。但可以让狄赛尔感到欣慰的是，每当打开这些车的发动机盖，都会看见一个名字——Diesel。






现代柴油发动机的技术优势与制约处


　　早期的柴油机，因为柴油燃烧的过程在内燃机的燃烧过程是压燃式，柴油喷到气缸那一刻开始就燃烧了，汽油机必须在混合气进入汽缸，点燃才能燃烧。制造方面讲柴油机成本高一些，做大了压缩比，同时如果把柴油喷到气缸里，这就需要一个比较精密的加工技术。喷油嘴的制造相对来讲，比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。但是柴油机技术发展了，汽油机技术也发展了。传统的柴油机不需要电动系统，因为燃料喷射到气缸直接开始燃烧了。而汽油机必须有一套电路决定什么时候点火，所以在汽油机上除了机械结构之外，还有一套点火系统。传统的柴油机不需要，但传统的柴油机不能适应现在排放和动力的要求，随着技术的发展，柴油机也需要电控系统决定什么时候喷油，喷多少，还要增加它的平顺性，这样在燃烧喷射的过程之前和之后会有一些技术措施，比如提前预喷降低它的燃烧噪声，最后有一个补喷的过程，可能会降低排放。目前而言，柴油机还要比汽油机要贵。

　　柴油机跟汽油机相比，它的扭矩大，但是它的转速范围没有汽油机那么大，柴油机的转速一般从700多转到4000转左右。但是对汽油机而言，大概从七八百转，一直到六七千转。它的转速范围比较大，这样在动力表现上同一个档位可以拉起更高的速度，不用频繁换档。柴油机的扭矩，在同等排量下，是汽油机没法相比的。从动力表现上来看，柴油机的动力跟汽油机的动力完全是两种不同的表现方式，柴油机速度转速不会很高，但是动力储备是非常高的。能够提供给你很大的扭矩。汽油机要想发挥这么高的动力，必须拉高转速。

　　柴油机的燃烧效率比汽油机高，因为它的压缩比高出汽油机一倍，所以利用率比较高。

　　在去年欧洲新上牌的车辆里，柴油机已经占到了40％左右，这是一个相当大的比例。柴油机本身它有一些比如噪声、振动这些固有的缺点，直到现在在这方面没法完全跟汽油机相比。高档的汽车大部分会采用汽油机。而一些中档的，甚至是中高档的车采用柴油机的可能更普遍些。西欧的燃油有很高的税，油料的差价是影响他们购买决定的一个挺重要的因素。柴油机燃油便宜，而且本身也比较省油。拿宝莱TDI来说，因为我们做过测试报告，宝莱1.8T手动档是9升到10升，TDI平均油耗不到6升，也是手动档的，再加上现在柴油国内本身比汽油要便宜。因此从燃油上来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。

　　但是为什么目前在我国，通常仍认为柴油机是很差，并不适用于我们日常的生活使用呢？其实因为中国人印象当中总是把柴油机归到另一块，它是特定的商用机，比如建筑机械，修路的和专业运输单位，作为家用来讲，因为柴油机他本身固有的一些特点，比如它的噪声，怠速时候的噪声可能要比汽油机大不少。大家觉得用起来不太舒服，觉得汽油机才是高档的，才适合个人用的，柴油机适合干粗活的，所