菲亚特与广汽合资后，外界一直关注其与奇瑞的恋情是否告吹。昨天，记者从菲亚特中国高层处获悉，菲亚特与奇瑞洽谈合资的项目已暂时中止，菲亚特目前还没有寻求第二家合资伙伴的计划。

“我们和奇瑞的合作应该叫作‘暂停’，而不是‘终止’。我们不可能同时和国内的两家乘用车企业谈合资。不过，除了喜欢湖南菜外，我们也很喜欢安徽菜。”刚刚另结新欢的菲亚特(中国)董事长孟斐璇显然已经熟谙和中国媒体打交道，但是委婉的外交辞令背后是仍然充满变数的菲亚特中国和“菲亚特-克莱斯勒”联盟(下称“菲-克联盟”)。

对于刚刚成立的菲-克联盟来说，中国市场内的合作前景并不像全球范围内那么明晰，也不会像菲亚特广汽合资那么轰轰烈烈。由于6月刚刚走出破产保护，中国市场菲亚特和克莱斯勒之间如何整合，所有人都等待着来自总部的消息。

在众多汽车产业界跨国合并失败案例前，菲-克联盟如果仅仅是卡普奇诺兑点可乐，意大利咖啡和美国可乐的混合滋味估计不太可口，所以这桩并不被看好的合作前景仍然充满迷雾。

针对菲亚特与奇瑞的合资项目是否告吹一事，奇瑞新闻发言人金弋波数日前曾表示，奇瑞和菲亚特仍然在谈判，虽然没有什么进展可公布，但谈判没有停止。不过，菲亚特方面的最新表态否定了奇瑞方面的上述说法。菲亚特集团中国董事长孟斐璇昨天告诉记者，几个月前菲亚特全球总裁马尔乔内和奇瑞股份董事长尹同耀曾会面商议此事，商讨后双方决定暂时中止奇瑞与菲亚特的合资项目，所以合资的谈判也中止了。孟斐璇表示，双方暂时中止合资项目的原因很多，一方面是由于金融危机的发生；另一方面是菲亚特、奇瑞双方各自有很多事情要做，菲亚特要入股克莱斯勒，还要与广汽洽谈合资，奇瑞则要发展多品牌的众多项目，“主要是因为双方都忙，所以暂停了。”孟斐璇表示，虽然不能完全排除未来合作的可能性，但目前双方的合资洽谈确实是中止了。

2007年8月，奇瑞与菲亚特签署《谅解备忘录》，双方计划按50%:50%的比例共同出资成立合资公司，生产乘用车。


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