我们爱车，但不造车

《经济日报》曾经以《我们爱车，但不造车》为题，报道了中国汽车技术人才的流失状况。2001年清华大学汽车工程系有106名本科和硕士毕业生，仅有一名到中国汽车企业工作，其他要么改行、要么出国和继续升造，没有一个到国有汽车企业工作。究其原因，一方面是工资收入低，另一方面更重要的是企业与学生缺乏认同感。上海大众开出十万年薪的高额薪酬邀请清华学子加盟，清华学子考虑再三，最后仍未成行。清华学子的理由是国有（国有控股）汽车企业重视的是生产能力，企业有先进的流水线，但缺乏必要的科研与技术创新能力。企业对大学毕业的学生职业设计是1-2年在车间实践，2-3年在部室锻炼，5年之后被提拔，或从政或成工程师。而清华的学生说，他们最看重的是能否追踪世界先进的汽车技术。在进国有企业的头五年里，技术和业务荒疏了，与世界先进技术越来越远，在创造力和创业激情都饱满的时候，无法进行科研开发，简直是一种戕害。青春无价、创造力无价，青年人怎么能把青春无谓地消耗？因此，清华的学生认为，比金钱更重要的是前程。中国汽车企业与发达国家汽车企业的差距，不仅在生产能力，更在于研究开发能力和企业管理体制及管理理念的差距。