在空气动力学实验中，工程师们最关注的主要是三个方面的内容：下压力、阻力和灵敏性（敏感度）。巨大的下压力可以提高赛车的过弯极限，但是在理想状态下，下压力的增加不应当带来赛车阻力的增加，但是却不可避免地会牺牲赛车的部分极速。赛车的空气动力学灵敏性（敏感度）则是指赛车的状态性能在空气动力学环境改变时自身变化的强弱程度，例如当不平整的赛道路面造成赛车翼片以及底盘和路面之间距离的频繁变化时，赛车性能所受到的干预强弱。


楼主这样提问没什么意思。先自己直接自我介绍一下呀^_^
这点大家应该比较有兴趣。
再就就是HP与威联姆斯不在合作。HP为何这时突然对IASK（爱问）有兴趣啦？？明年怎么办？这里这个栏目再有一月就冷清啦（本赛季结束），是不是今年上海站HP又有三名活动？这里先提前做点小准备呀？
呵呵，要是最后一站HP真有三名活动，哪可是HP太会利用媒体效应啦。实际上结束合作也是一种起到广告宣传效果的好新闻，其媒体宣传价值比正常情况大的多！不过此招不能连续用，不然就向“狼来啦”的古代寓言故事啦。

下压力、阻力和灵敏性（敏感度）。

应该是测试压力、重力 阻力以及敏感度。

主要是三个方面的内容：下压力、阻力和灵敏性（敏感度）。


空气动力学套件的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。而要实现这一点，则离不开风洞实验。现代风洞的主要作用是将赛车模型放在内部的钢铁传送带上模拟赛车在路面上的各种情况。通过对采集到的数据进行综合分析，可以准确地检测到赛车在路面上受到各种因素干扰时的状况。这种模拟可以将赛车空气动力学部件的精度提高30％。正是这种综合分析突出体现了超级计算的价值所在。

以威廉姆斯F1车队为例，其风洞位于英格兰Grove的总部。在风洞试验中，驱动引擎的峰值功率可达到让人咋舌的4000马力。如此强大的动力可以在30秒内将静止的空气加速到300公里/小时，此时托起赛车模型的传送带则模拟赛车在比赛中的各种路况和车身姿态，最大限度保证模拟的真实性和有效性。

风洞试验得到的数据将被快速地传送到威廉姆斯技术合作伙伴HP所提供的基于Linux架构的Proliant服务器集群进行分析，这些分析在新车设计中发挥着关键作用。威廉姆斯F1车队FW26的全新外观与车队进行过的大量的风洞实验是分不开的。在风洞实验的过程中，威廉姆斯F1车队在虚拟环境中设计、模拟和实验的能力得到了极大的提升，而且借助HP服务器集群的强有力支持，威廉姆斯F1车队已经将空气动力学装置性能模拟仿真的时间从原来的数周减少到目前的几小时。

可以去www.zjsearch.com查相关的资料

<FONT color=#0556A3>参考文献：</FONT>可以去www.zjsearch.com查相关的资料

重力最主要

找了半天没有找到更好的答案，

楼上说的下压力、阻力和灵敏性（敏感度）应该是正确的吧！


再有就是楼上的问题：

HP为何这时突然对IASK（爱问）有兴趣啦？？

我想这是有理由的，爱问有一亿网民头脑中的所有智慧。

明年怎么办？

如果合作愉快的话，我想会有后续合作的！

这里这个栏目再有一月就冷清啦，是不是今年上海站HP又有三名活动？

首先这个活动起码让自己对F1产生了兴趣，我想会有更多的网友和我一样吧！

这里先提前做点小准备呀？

这个问题没看出什么意思来，无法解决！

在空气动力学实验中，工程师们最关注的主要是三个方面的内容：下压力、阻力和灵敏性（敏感度）。巨大的下压力可以提高赛车的过弯极限，但是在理想状态下，下压力的增加不应当带来赛车阻力的增加，但是却不可避免地会牺牲赛车的部分极速。赛车的空气动力学灵敏性（敏感度）则是指赛车的状态性能在空气动力学环境改变时自身变化的强弱程度，例如当不平整的赛道路面造成赛车翼片以及底盘和路面之间距离的频繁变化时，赛车性能所受到的干预强弱。


楼主这样提问没什么意思。先自己直接自我介绍一下呀^_^
这点大家应该比较有兴趣。
再就就是HP与威联姆斯不在合作。HP为何这时突然对IASK（爱问）有兴趣啦？？明年怎么办？这里这个栏目再有一月就冷清啦（本赛季结束），是不是今年上海站HP又有三名活动？这里先提前做点小准备呀？
呵呵，要DEBUGLevinLogger.javaThread-2262007/11/02 05:08:05Write http://iask.sina.com.cn/b/2426716.html
是最后一站HP真有三名活动，哪可是HP太会利用媒体效应啦。实际上结束合作也是一种起到广告宣传效果的好新闻，其媒体宣传价值比正常情况大的多！不过此招不能连续用，不然就向“狼来啦”的古代寓言故事啦。