ＳＷＩＦＴ雨燕长度与威姿相仿，较飞度则短些，宽度和高度三部车都在同一级别内，相差不远。其前后保险杠与车身融为一体，增加整体感的同时也使得车辆的空气动力学特性得以提高，这也是雨燕在欧洲市场博得好评的特点之一。大尺寸的车轮被尽可能布置在底盘的四个角上，这应该是小巧外形的雨燕扩充内部空间的苦心设计。

　　为了追求驾驶的舒适性和灵活性，雨燕拥有同级别轿车最宽的轮距，确保前后轮距分别为１４７０ ｍｍ和１４８０ ｍｍ。同时，雨燕也是同级别轿车中较宽的，达到了１６９０ｍｍ。这样的尺寸使得雨燕在提供宽敞内部空间的同时，又保证车辆的稳定性和舒适性。

　　一坐上驾驶室，感觉座椅非常舒适。令人惊奇的是这部小车具有如此宽大的座位，而且驾驶席还可上下调整到自己最舒适的角度，加上可以调节角度的方向盘，任何身材的驾驶者都可以找到适合自己的舒适坐姿。 雨燕的后排空间也同样很充裕，后排坐３人也不觉特别拥挤，腿部还有舒展的空间。雨燕的内部空间达到了同级车的中上水平，但储物空间和座椅变化的多样性并不如飞度，虽然可以４／６分躺后座椅来达到扩充载物空间的目的，但放平座椅后的地台并不能达至飞度般的平坦。不过前排座位下都设有一个小小储物柜，或多或少地补偿了后尾箱载货容积一般的不足。

　　无论是仪表台的塑胶还是空调，音响按键的质地和造工都相当上乘，与飞度和威姿不相上下，与以往的铃木车相比有不小的飞跃，但车厢内部过多的塑料面板可能是唯一的不足。雨燕的背门开启方式很别致，在拉手位置有一按键，按了以后自动打开，想必ＭＭ们一定会很喜欢这个设计。

　　铃木公司发动机的耐用性在羚羊身上已经得到了验证，在重庆街头巷尾奔跑的出租车基本上都是羚羊，随便问一位，都是跑了五六十万公里没大修的。面对山城起起伏伏的上下坡路，雨燕的换档、加速和转向的灵活性都让人满意。

　　虽然排量为１．３Ｌ，但是你还是觉得它有劲。踏实油门只要将转速保持在４０００转以上，动力便有源源不绝的表现，转速直至升到红区断油前动力都没有衰退的情况出现。奔驰在高速公路上，一体化转向系统更加让人体会到轻松驾驭的乐趣，弯道行驶时，操纵感可及时通过方向盘反映；直线行驶若突遇路面变化，仅需微调方向盘，便可平稳驶过。由于极度稳定，驾驶者稍不留意，时速就已达到１２０—１３０ｋｍ／小时以上。

　　时速在１００公里／小时以上时就会感到雨燕的震动设计封闭性相当过关，这应该得益于全铝发动机降低运转噪音，同时风噪也相对较小。雨燕采用了螺旋弹簧滑柱摆臂式前悬架和螺旋弹簧纵臂扭转梁式后悬架，该悬架系统在提供优越驾驶稳定性的同时，还可将路面噪音降至最低程度，平衡杆使轮胎与地面保持垂直平行定位，在转弯时仍保持最佳状态。

　　此外，节省空间的布置形式既降低了行李箱的离地高度，又增加了容积。但也可以感觉到这一悬挂系统在行车时的震荡有些明显，不过结实的悬挂系统却让乘客感到车身扎实极具安全感，转向系统没有过分过滤路面的情况，感觉直接。它有不错的循迹性，碾过凹凸的路面时，线位并没有过多的偏移。拐弯时硬一点的悬挂能有效支承车身，倾侧的幅度并不严重。偶尔与坑洼相遇，悬挂都能很温柔地为驾乘者处理震荡，减震器在这里是大功臣，车身平稳而顺从地通过路面。

　　安全向来是紧凑型轿车令人置疑的问题，仔细体味就会发现雨燕周到的保障。不仅通过车身材料提高车辆的抗碰撞性能，更从结构上保证驾乘者的安全。以如此的价格做到这个精细程度，使我对它的初步印象可以说非常好。门板及其他部件镶嵌紧密，车厢内的塑料制品棱角都被处理得很平滑，而且具有不错的缓冲能力，即使在撞击过程中也会最大限度地减少因为塑料制品的变形而对驾乘者造成不可挽救的伤害。

　　从它的细微设计不难看出一切都考虑到了安全问题。例如它那圆圆的前鼻，在行人碰撞试验里就有相当不错的成绩，前座侧安全气囊和安全气帘是同级车中独一无二的配置。ＡＢＳ和ＥＢＤ电子控制刹车力分配系统标准装备，急刹车时，在ＡＢＳ启动之前ＥＢＤ可以平衡每一个轮胎的有效抓地力，主要是用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离。当刹车时，ＥＢＤ会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如果发觉差异，并且此差异必须被调整时，则刹车油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。

雨燕采用了目前少见的发动机后置的方式，这减少了驾驶舱内的噪声并提高了驾驶的稳定性。后置后轮驱动方式早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。
　　后置后驱的结构特点
　　RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
　　后置后驱的驾驶特点
当人们惊叹法拉利、保时捷等知名跑车闪电般飞驰在跑道上时，可曾想过，这些车由于采用了与众不同的发动机后置后轮驱动(即RR型)的底盘布置，对驾驶者的驾驶技巧要求也更加严格，否则将会造成车毁人亡的悲惨局面。发动机后置后轮驱动汽车，由于其动力系统大部分都装在汽车后部，后桥负担了汽车的大部分，因此行驶中具有转向过度的特征。前轮在转向时靠向内线，后轮由于横向滑动而靠向外线，这就产生了转向盘过于灵敏的现象。经常开发动机前置后轮驱动汽车的司机，有机会开到RR型车时要特别小心，否则损伤稍有不慎，就会造成整部车的打滑。不过RR型汽车过度转向的特性，在多弯的道路上，驾驶起来却很轻灵，因为RR型车在进入弯道时，只需轻打方向盘，就会产生转向的动力，汽车会自然滑向内线，从而轻松通过弯道，这也是RR型汽车的一大优点。
后置后驱RR车的应变技巧
　　在实际的驾驶过程中，情况要复杂得多。当汽车突然加速或制动时，重心会突然转移到车头或车尾；重心转移的结果也会促使四个车轮的侧滑角发生变化，影响车身的平衡，其结果将使汽车的转向特性发生变化。此外，汽车负载也起一定的作用，因为轮胎的转向力取决于客观存在的垂直载荷。观察一辆车从转向不足到转向过度的演变过程便是评估这辆车操纵性能最主要的标准。
　　
　　RR型汽车虽然有绝佳的转向性能，但它从转向不足到转向过度的变化过程颇为突然，需要驾驶者有较强的应变能力来操纵爱车。如果驾驶者在通过弯道时发现车速太快，汽车转向过度而将要失控时，应立即把紧方向盘不要转动，同时用力将刹车踩到底。汽车可能会在原地打转甩尾，但绝不会脱离所行驶路面的范围。如果在失控时试图将车转回原来的方向，将会适得其反，汽车反而有可能翻出路面。当然，前面所介绍的应急措施若在公路上实施时，要注意避免与对面开来的车发生碰撞。
后置后驱RR车的驾驶姿势与操纵方式
　　正确的驾驶姿势，可以减轻驾车人的疲劳，而两只脚能着实地踩下离合器和油门，也有利于操控。座位前后位置的确定，可将两手平塔在转向盘12点钟位置，以背部脊椎不离开后靠背为原则；行车时两肘微弯放于转向盘3点钟、9点钟或4点钟、10点钟位置。
　　
　　在平时的驾驶中应注意找到通过各种弯道的“理想路线”，要记住最快捷的路线也是最安全的路线。再者要找到进入弯道时最佳挡位和速度，需特别注意的是：制动和降挡必须在进入弯道前完成，进入弯道后绝不可以制动及换挡。正确的方法是根据车速选择适当的制动点，瞬间踩下制动踏板，并在进入弯道前降到适当的挡位，再利用发动机制动。通过弯道时应遵循慢进快出的原则：车速在进入弯道比驶出弯道慢，通过最大转弯处后就立刻稳定加速驶出弯道。通过弯道时切勿急打转向盘；进入弯道前，微转转向盘，避免急转向，最好能在整个转弯过程中保持相同的转向角度。转弯中还要注意，要以转向侧的那只手主控转向转盘，切勿反手操纵造成两手交叉，且双手都不能离开转向盘。在转过弯道前最好保持一定的速度，以避免方向失控。
　　
　　离合器是车上最容易因不良操纵而损坏的部件，使用时应多加小心。起步时不应过高地提高发动机转速，一般以不超过怠速的两倍为标准。行驶中若不换挡，左脚不应搁在离合器踏板上，换挡杆也不要老用手抓着。要根据发动机转速选择适当的挡位，聆听或观察发动机转速，抓住最平滑的换挡时机进行换档。换挡时要多使用两脚离合，这样可以减少变速器同步环的磨损，延长其使用寿命。
后置后驱RR车的 重要的制动技巧
　　在制动时应养成将视界距离与实际制动距离进行对比的习惯，尽量使二者趋于吻合，这有利于驾驶者有效地判定制动时间。正确判断路面状况也特别重要，这将决定车轮的附着力，有利于在紧急情况下做出正确的反应。由于产生制动意识与实际踩下制动的动作之间存在时间差，因此行驶中应与前面车辆保持适当的距离。
　　
　　 紧急制动时若非配备ABS的车辆，应避免一脚踩到底，否则容易造成因轮胎抱死而在地面打滑，转向失控；路面摩擦系数变化比较大时，车还会离开路面。这种制动方法仅适用60km/h以下车速，但切忌在冰雪路面上使用，驾驶者应养成渐进式制动(即点刹)的习惯。这种轮胎刚抱死就放松，一刹一放直到车完全停住的间歇式制动法，可使汽车在控制下减速而不偏离车道，接近ABS的效果，并且在面临轮胎极限附着力的情况下，可大幅度缩短制动距离。而配备了ABS防抱死制动系统的车在制动时应保持制动力持续，不能踩踩停停。在车完全停住前应踩下离合器，避免影响整个车辆传动系。由于制动时重心转移，驾驶员要做到高速状态下永远在直线行驶时制动，而且不要在凹凸不平的路面及转弯中制动，否则可能造成车毁人亡的结局。

还是买马自达M6比较好

前两位的回答已经非常到位

高手太多，小人自愧不如，还是回家吃几年奶再来吧
（嘻嘻，赚了一分）

那车很烂

我不觉得雨燕哪里好!首先它那辆车的原装发动机在引进到国内的时候就换成我们国产的了 一是不省油 二是质量不好
其次 1.3的排量是不是稍显逊色 一般象这类车应为1.6啊!

可惜发动机不是国际同步上市的,是 羚羊的升级版
超豪华的要是8.68w,还是值得买啊

我是重庆的

要买到重庆买

“语言”就是重庆产的

这个车不错

与宝马一款有点象哦

其实论外形，雨燕是无法挑剔的，操控性和灵活性都非常突出！但如果阁下比较在意舒适性和高科技的话，那就应考虑考虑东风日产的颐达，此车在高科技方面下足了功夫！要外表还是要“内在”就看你自己的啦！

从外表看雨燕所有的设计元素都很自然、前卫，相当具有“吸引力”：平台式的车顶有MINI的复古气息，车头圆滑、夸张，除一体化保险杠和设计简洁的中网外，并无过多修饰，显得相当简洁。车身两侧的腰线更是开创性地从前大灯一直向后延伸至尾灯，给人一种运动感。丰满的“臀部”倒是别具一格，不过就是感觉有点臃肿.
坐进舒适宽大的前排座椅上，随意的扭动着身子，头、腿、手的空间都相当令人满意。轻轻关门，耳旁立刻发出了“嘭”的一声，完全没有一般日系车关门时的轻薄感。
雨燕的三幅式方向盘设计很运动化，前方视野也十分开阔，欧式风格的中控台上按钮不少，但并不显得凌乱。音响和空调的控制按钮以加大的圆形设计为主，简洁明了，同时也方便驾驶者的操作。
坐进后排座位，也许是由于坐姿过直的缘故，感觉头部空间有点压抑，不过在和前排乘客协调后，还是能得到比较满意的腿部距离。
尽管雨燕的内部空间属于同级车的中上水平，但尾厢正常的空间只有213升，仅仅放得下大型的购物袋或小型箱子。不过在雨燕的前排座位下还设有一个小储物柜，这也或多或少地补偿了后尾箱空间的不足。
雨燕搭载的是1.3升发动机，目前也只有手动挡版。尽管和羚羊的发动机是同一平台，但经过了重新调校和布置，低速扭矩得到提高，对于1.3升的发动机很少见这么有力的，将转速保持在4000转以上，动力便有源源不绝的表现，一直到断油前，动力都没有衰退的情况出现。排放也达到了欧3标准.扭动钥匙，发动机应声启动，怠速状态下几乎感觉不到抖动。
尽管只有1.3升的排量，但除了在起步时动力略显不足外，其余时候表现还是相当令人满意的。

　　雨燕配备了电动助力转向系统，无论低速转弯还是快速变线显得很轻松。驾驶着雨燕穿行在城市的大街小巷，处处都能感受到那份惬意和洒脱，仿佛穿行在都市间的精灵。
雨燕的悬架系统兼顾了舒适性和操控性，在提供优良的操控稳定性的同时，还将路面噪音降至最低，但在重踩油门的情况下，发动机的噪音还是难免较大。
总的来说雨燕还是一款性价比很高的轿车，我认为值得买。

是一款不错的新车。

雨燕和颐达，两款近期最收关注和追捧的“新生代”车型。关注的人是越来越多，市面的相关行情新闻也是越来越多（这方面的内容可以浏览我们的四地报价栏目）。今天我们就将这两款近期紧凑型明星放在一起，来作出我们的比较推荐。

　　相信朋友们看到这样的标题，肯定会很不解：这两款车价格不同（雨燕 1.3超豪华型售价为9.28万；东风日产颐达1.6J MT售价为11.98万），排量不同（雨燕是1.3；颐达是1.6），车型不同（雨燕是两厢车；现在国内上市的颐达是三厢车），这些客观条件不同，怎么能把它们放在一起比呢？根本不具备可比性嘛。但是，它们之间却有一条核心的相同点使得我们不得不将它们放在一起比较——就是消费者的需求。

　　对于选车的决策，我们通常会遵照这样的流程：首先是大喊一声，我要买车；然后决定多少钱，而关系到这两位候选车的顾客思考点就是10万元；再就是用途，一般的家用决定了这两款车还是会被放在一起比较。

　　上面我们解释了为什么要将这两款车放在一起比较，下面我们就开始进行我们的比较内容。




　　首先我们来看看他们的车型参数比较。

　　在外形上，颐达以4395×1695×1540(mm)的三围尺寸比雨燕的3695×1690×1510(mm)大了一圈，特别是长度上，当然这有相当的原因是因为颐达是三厢车，比雨燕长这个是理所当然，但是在衡量内部空间的轴距上，颐达仍然以210mm的长度领先于雨燕。因此在空间对比上雨燕就败下阵来，就这方面来说，我们认为雨燕更加适合家里人口少的年轻家庭，而颐达根据适合对空间要求更苛刻的家庭。








报价与参数:东风日产/颐达(Tiida)/东风日产颐达1.6J MT (更多图片)

　　配置方面，11.98万的颐达主要有以下配置：卤素前大灯、四门电动车窗、电加热/除雾车外后视镜、车速感应式前雨刮器、185/65 R15轮胎钢轮辋、手动清新空调（带过滤器）、人体工学柔软绒布座椅、4喇叭单碟高保真剧院CD音响系统、室内灯自动关闭系统 高亮度地图灯、防眩目车内后视镜、ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、SRS前席双辅助安全气囊、遥控钥匙、遥控中央门锁系统、、预张紧安全带、后席三点式安全带（带双儿童座椅固定功能）、儿童安全门锁车门防撞梁、EPS电动助力方向转向等。







报价与参数:长安铃木/雨燕/雨燕 1.3超豪华

　　而9.28万的雨燕在主要配置上就比11.98万的颐达多了不少配件：前雾灯，侧气囊以及侧窗气帘、自动空调、6喇叭6碟CD音响系统等。其中的侧气囊以及侧窗气帘的增加使得雨燕的安全系数有较大优势，而且在10万级别的紧凑型车中也是非常突出的。

　　对于他们在配置上的比较，可以说颐达是基本够用，而雨燕则更加丰富。

说到他们操控比较，不得不从发动机、底盘、转向等几大点入手。众所周知，对于发动机一个是旧款1.3排量的小机器，一个是1.6带有可变气门的黄金排量(中国)。不过笔者认为根据中国的实情，1.3L才为黄金排量，说个简单的道理，如同这么小的车子，你的整体重量也不高，底盘设计本来正好就适合1300CC的引擎，就如香港满地跑的1.3FIT、EHCO等，很少是1.5排量的，因为小车子用了大引擎，底盘等就要重新调教，一句话就是“多大的头就戴多大帽子”，所以笔者认为雨燕的发动机是足够的，但也是落后。对于颐达我反而认为在日本出售的发动机排量1.5就足以了，不知道东风日产是不是就这么喜欢小车配大机头，阳光用2.0也是中国的特色之一。


　　底盘上，雨燕不是像颐达这种四轮独立悬挂，它采用的是后轮拉杆式，就如POLO，这种是典型的操控式配置，不过笔者觉得注重行车舒服还是颐达为之上选。

　　操控上其实已经不那么重要了，因为他们都用了EPS电动助力方向转向，感觉差不多，在视觉感官上，颐达略微开阔，但盲点比雨燕多，不过还好，没有飞度那么可怕的A柱。

　　总的来说，雨燕更像一款操控为主的，玩乐小车，它的设计很简朴，像德系车，底盘通过性很好，如果就外形而言，这款8万的车比12万的颐达要好看的多，颐达更像一款“小天籁”，超大的空间，舒适的乘坐环境让人留恋，或者说它是一款传统型的家庭车，实用，动力强。







报价与参数:长安铃木/雨燕/雨燕 1.3超豪华 (更多图片)


　　将以上评价综合起来，雨燕具有外观漂亮时尚，综合操控性能佳，配置丰富（特别是安全配置方面），油耗经济性突出等优点，但是它的车内空间、乘坐舒适度、动力表现等方面就显得相对差些；而颐达则在车内空间、乘坐舒适度、动力表现等方面最为出众，跟雨燕刚好可以说是“反着来”的。要知道“车无完车”，我们只能找到自己最需要的功能来选择适合的车型。

　　因此，对于那些想在十万左右选择一款时尚现代的紧凑型车的朋友，我们认为，雨燕更加适合小规模的家庭或者追求时尚的年轻人，因为他们对操控和使用经济性方面更加看重；而颐达更加适合传统些的普通家庭，他们对空间要求更高，同时因为搭载的人员相对多些，对动力的要求也更多的朋友们。　


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试过一下：

优点：
1、酷似MINI，令人惊艳的外观
2、同档次车难得一见的配置：6碟CD、6气囊、方向盘上的音响控制按钮、空调温度显示、油耗和车外温度显示、安全带和车门报警灯、中控锁、电动后视镜
3、后排空间不错，正常身高乘坐，膝盖距前排座椅10厘米
4、动力适中，发动机相对安静
5、体贴的设计：液晶屏自动点亮，停车时车内小灯自动点亮
6、开关门、中控锁落锁的声音非常好
7、空调制冷快，不太影响动力
8、油耗平均在5－6个

缺点：
1、离合器行程比较短，刹车偏软
2、收音机的按钮与中控台其他配置不协调
3、绒面座椅档次偏低
4、后排下车时比较别扭，会碰到大腿根

5、司机看不到车头，不像小型车的感觉
6、倒车视野不太好，尤其时左后方
7、后门完全打开时没有那种停顿的感觉