2000年10月我国快速铁路总里程突破一万公里


　　从10月21日起，全国铁路第三次提速顺利实施，至此，国内铁路网已形成“四纵两横”的快速线路网，快速铁路总里程突破一万公里。目前，在京哈、京广、京沪、京九等几大铁路干线上，特快列车基本上已实现了500公里朝发夕至、1000公里夕发朝至的目标。据铁道部有关负责人介绍，通过这次在原有线路基础上的列车提速，基本上形成了国内快速铁路的骨干网络，三次大提速以来，构成了以京哈、京广、京沪、陇海、兰新、京九、浙赣铁路为骨架的国内快速铁路线

1000-9000公里

我国现有铁路7.2万公里

我国现有铁路7.2万公里，占世界铁路总里程6％，却完成世界铁路24％的工作量。以2000年为例，铁路每公里要承担3026万吨公里，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍。全国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，而人均铁路却排到100多位！铁道部的老张指指手里正抽着的香烟说：“中国的人均铁路还不及这一根烟卷长！能不紧张吗？”同样的，日本仅东京到大阪就有8条铁路，而我国最大的两个城市京沪之间，只有两条铁路。

10月23日，首条通往三峡库区的铁路—达万（四川省达州市至重庆市万州区）铁路正式建成通车。这条铁路始建于1997年，总投资28.7亿元，全长157.9公里。它的建成，将对正在建设中的三峡工程和地区经济起到至关重要的作用。

　　近几年来，中国政府加大了对铁路建设的投资力度，同时通过对现有铁路的大面积提速，有效缓解了铁路运输的压力，促进了地方经济的发展，基本改变了铁路对整个国民经济形成制约的局面。

　　“中国政府历来就对包括铁路在内的基础设施建设十分重视，特别是近五年来，铁路加快了改革与发展的步伐，呈现出了前所未有的新气象。可以说，这几年是中国铁路发展史上最好的时期之一，目前已基本打破了长期以来存在的铁路对国民经济的制约，改变了铁路运输生产力严重不适应社会经济发展的状况。”铁道部部长傅志寰近日对中国铁路的建设与运营等情况作了这样的概括。

　　另一方面，随着中国加入WTO，铁路也加快了对外开放的步伐，在积极利用外资贷款的同时，又吸引外商投资参与铁路建设。同时，铁路货运市场也已正式对外开放，允许外商以合资方式经营铁路货运业务。

加大建设力度拉动经济增长


一列煤炭专用货车行驶在刚刚建成的水柏铁路上。
　　据傅志寰介绍，从1998年到2001年，中国铁路年均建设的投资达到了540亿元，是1949年新中国成立以来投资规模最大，投产项目最多的几年。在4年当中，累计新开工建设大中型项目39个，建成投产38个，总共完成了新线铺轨4933公里，新增铁路营运里程4030公里，投产的复线铁路有4103公里，电气化铁路4848公里。至2001年末，铁路营运里程的总长度已经突破7万公里，其中复线2.3万公里，占全部铁路的38.3％，电气化铁路1.7万公里，占铁路总长的28.6％。目前，中国铁路营运里程的总长度居世界第三，亚洲第一。

　　在近年来的铁路建设中，西部一直是国家投资的重点。至去年末，西部十二个省、市、自治区的铁路运营里程已达2.59万公里，占全国37％。铁道部专门制定的“十五”（2001—2005年）期间西部铁路建设规划，安排的投资达到了1400亿元，占全国铁路建设计划总投资的52％，5年内预计将完成新线3670公里。至2005年，西部铁路总里程将达2.75万公里，这对推动西部经济的发展，促进西部开发将是一个重要保障。

　　去年6月29日，从青海格尔木至西藏拉萨的铁路开始施工，西藏没有铁路的历史也将结束。据了解，这条正在建设的铁路全长1142公里，预计将于2007年7月全部完工。这项工程实施的过程中，将充分遵循保护生态环境、保护野生动物等原则，维持这一地区的生态原貌。至今年9月底，该工程已累计完成了投资59.5亿元。

　　据不完全统计，自1998年以来的大规模铁路建设完成的投资，直接创造国内生产总值达到了2698亿元，最终可创造国内生产总值5681亿元，对同期国内生产总值的贡献率为0.78%，铁路建设已成为拉动中国经济增长的强劲动力。

提速增强市场竞争力


成都-上海的1216次旅客列车开通。该车的开行对促进我国东部经济发展将发挥重要作用。
　　傅志寰认为，近几年来中国铁路的一个重要成就就是列车的提速，它不仅给每年上亿人次的旅客带来了巨大的便利，而且对国民经济的贡献也是显而易见的。

　　从1997年起，铁道部先后在1997、1998、2000、2001年进行了四次大范围的列车提速，里程达到了1.3万公里，网络基本覆盖了全国铁路主要干线，使客运列车运行速度平均提高了25%，其中京哈、京沪、京广、陇海等主要干线旅客列车最高时速达140－160公里，广州到深圳列车则达到了200公里，大大缩短了旅客的出行时间。

　　中国铁路有着与国外明显不同的特点，一是运输强度几乎是世界第一。中国目前有7万公里铁路，美国现在有20多万公里，但是中国铁路目前所完成的运量已经接近美国的水平。二是中国目前的铁路运输还是实行的客货混跑，对列车的整体运行速度影响非常大。在这种情况下，中国铁路部门仍然成功地实施了全国范围的大面积提速，对从根本上扭转列车速度慢，制约国民经济发展的局面起到了重要作用。

　　今年6月13日，铁道部总工程师王麟书在一次 “铁路发展战略”的论坛上说，在2001年第4次提速的基础上，中国铁路还将于2003年和2005年实施两次大提速，届时中国铁路提速总里程将由现在的1.3万公里延伸到1.6万公里。他说，提速后，中国将初步建成以北京、上海、广州为中心、连接全国主要城市的全路快速客运网。

　　随着铁路的提速及其他一些服务方式的改善，铁路在与公路、民航等的竞争中优势逐步显现，无论是客运还是货运都取得良好的社会效益和经济效益。据铁道部统计资料显示，2001年，铁路完成的旅客发送量10.2亿人次，比提速前的1997年增长11%，位列世界第四；货物发送量17.9亿吨，比1997年增长10％，位居世界第一。此外，2001年全路完成运输收入达1346亿元，比1997年增加504亿元，增长了59.9%。从1999年开始，全行业比计划提前一年实现了扭亏为赢。2000年和2001年，经济效益则进一步迈向了更高的台阶。

对外开放步伐加快

　　2000年8月，铁道部与外经贸部联合发布了《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》，明确允许外国投资者以合资、合作两种方式在中国设立中外合营铁路货运公司，进入铁路货运领域。

　　去年，傅志寰进一步表明了铁路货运开放的步骤：中国加入WTO后，外资即可进入中国的铁路货运业务，但是中方在合资公司中必须控股51%以上；3年后，外资便可以取得控股地位；6年后，外资则可以建立独资铁路货运公司。到目前为止，已有200多家中外合营的铁路货运企业成立。

　　近年来，随着铁路建设投资的不断增长，一些外来投资也开始直接进入中国铁路建设市场。今年4月，一条连接山东省烟台市和辽宁省大连市的跨海铁路项目首次将吸引外商直接投资列入了计划，在北京举行招商会上，来自20多个国家的大使馆商务代表、企业、商会、商社、投资银行、中介机构等人员参加了推介会。据了解，中铁渤海铁路轮渡公司作为中方发起人，与经选定的境外投资人通过合资或合作方式在中国共同组建项目公司，采用中外合资或合作模式运作烟(台)大（连）铁路轮渡项目，全权负责该项目的投融资、建设、运营及维护。

　　据傅志寰介绍，铁道部已加大了吸引外商直接投资的力度，目前已有2亿美元的外资投入中国的铁路建设之中。

目前有7万公里左右。