j-10鹰狮哪个强?

最佳答案 - 由投票者2008-06-12 09:24:01选出

鹰狮的作战半径太小了，总的看歼10要好一些。


　瑞典萨伯公司生产的ＪＡＳ３９“鹰狮”战斗机是新一代作战飞机中最小的，也是目前唯一正式服役新一代战斗机。自１９９６年６月首批自产型战斗机进入瑞典空军服役以来，已有５０多名瑞典飞行员经过为期半年、共６８飞行小时的改装机飞行训练，具备了驾驶新机的资格。首批双座型“鹰狮”定于２０００年１０月服役，而从２００１年开始空军战斗机航校的毕业生即可直接驾驶“鹰狮”。

　　现在已服役的“鹰狮”达７０余架，并且还在以年均１５架的速度持续生产。预计瑞典空军共订购２０４架，其中包括２８架双座型，计划在２００７年全部交付完毕。在此期间公司还将生产出口的飞机。２９９８年年底南非决定采购２８架“鹰狮”。

　　多用途概念 与众不同

　　ＪＡＳ３９“鹰狮”计划以多用途战斗机作为设计目标。该机主要完成空战、对地攻击和侦察３项使命。其实要做到多用途，特别是在设计之初就将各种性能要求考虑进去并非易事，这需要平衡和折衷，以求各种性能既兼顾又兼优。瑞典人追求多用途，完全是出于在空军规模压缩的情况下，对优化机群组成方面的考虑。作为一个小国，瑞典不能再象过去那样维持一支由各专用机种构成的空中力量，而要求新机在一次飞行任务中能先后完成多种不同的任务。换句话来说，飞行员只需按下按钮，改变一下机载计算机的工作模式，能就顺利地切换飞机的作战功能。这一点与其它国家的“多用途”概念不完全一样。

　　瑞典空军将这种设计思想称为“任务切换”。他们的设想是在一次飞行任务中，一个由４架“鹰狮”组成的编队首先用反跑道炸弹轰炸敌人的前沿机场，随后还可以投入中短距空战，接着４架飞机中的１架可以离开编队执行海上侦察任务，而其它飞机则躲在几十公里以外关掉震达待命。一旦执行侦察任务的飞机发现敌方舰船，就能过自动数据传输系统将有关信息传递给３架待命的飞机，由它们悄悄地向敌舰船发起突然袭击。数据的自动传输系统还能帮助编队指挥官实时了解各架飞机的燃油、武器、飞行高度和航向以及目标的搜索和跟踪等情况。


　　多用途要领还要求飞行员是个多面手，要能胜任不同的使命。据瑞典人军“鹰狮”战斗机鉴定试飞中心主任安德斯·维尔希介绍，如果飞行员在一次出动中能快速转换作战任务，这无疑具有重大意义：有利于不同作战任务之间相互调整和补充；从整体上讲，可以节省大量的飞行训练时间。另外，飞行员执行单项任务时所知信息有限，往往心存疑虑，与其让他集中精力于单项作战任务上，不如让他对整个态势有个了解，以便他能见机行事，自主决定使用何种武器或传感器。此时，飞行员就不仅是执行者，同时也是决策者了。

　　技术先进 效能提高

　　根据人机工程学理论，“鹰狮”战斗机采用了先进的玻璃座舱和新型广角平视显示器，飞行员可以轻而易举地了解和掌握本机和友机的数据和信息。飞机采用了手控油门杆和驾驶技术，使种种控制开关都集中设置在操纵杆上。“鹰狮”还拥有一套故障和损伤自动检测定位系统，使地面维护更加高效、快捷。

　　据称，“鹰狮”在鉴定试飞中，各项飞行性能均超过设计指标５％－５２％。飞机在盘旋格斗中能承受９Ｇ的过载。与普通三角翼飞机不同的是，由于该机装有数字式电传操纵系统，因此在进行小转弯时能够减小机翼产生的阻力，加上大的推重比，飞机不会因转弯而损失速度和推力。因此“鹰狮”具备良好的敏捷性，完全能适应激烈的近距格斗。

　　“鹰狮”的机载武器系统与“阵风”、“台风”等相比也不逊色。如前所述，该机可以在保持本机雷达静默的状态下，利用另一架“鹰狮”所提供的信息，隐蔽地向视距以上的敌方目标发射导弹，同时由雷达控制的航炮也有很高的命中率。


　　“鹰狮”可以在简易机场利用１０００米长的跑道起降，而且由于两次飞行时间的维护十分简单，因此增加了作战出动的次数。瑞典空军认为，尽管机群规模缩小了，但它们比以前的机群具有相同或更大的作战能力。这也就是他们所称的“现实战斗力概念”。在这个概念中，衡量机群作战能力的大小不再是机群的规模，而是在一定时间内所能完成的任务量和打击的目标数量。


　　瑞典人的成功还不止于此，近二、三十年来，各国战斗机的研制成本不断上升，有些型号几乎到了无法承受的地步，而“鹰狮”却是成本较低的新一代战斗机，其使用成本比其上一代“雷”式战斗机低４０％，当然它的燃油消耗只是后者的一半也是其中的重要因素。

　　有长有短 相互弥补

　　“鹰狮”的机体比新一代战斗机的机体都小，只及美国Ｆ／Ａ－１８战斗机的一半。飞机小巧既是优点也是缺点。优点主要是雷达反射截面积小，利于隐身，在视距以外的空战中占优势；缺点是机体过小容不下更多设备，如电子干扰和诱饵对抗系统、前视红外探测／跟踪和目标指示系统等。这些设备只能装进吊舱，挂在机外。这样势必会挤占本来就不多的武器和副油箱挂架（“鹰狮”共有７个外挂架），而且增大了空气阴力和雷达信号特征。

　　另外，在飞行编队内，各架“鹰狮”分工合作，各司其职，因而单机功能有限。一个靠自动数据传输系统连结的４机编队实际上就是一个完整的武器系统。只要其中一架飞机损失或失效，则整个编队的作战效能就会大打折扣。

　　再有，“鹰狮”战斗机的另一个严重不足是其作战半径只有４００公里。这一点对瑞典来说或许不算是什么大问题，然而国外某些潜在用户则不免顾虑行政重重，他们的国土面积比瑞典要大得多，而且缺少覆盖全国的空军基地和适宜作跑道的公路。为了打消客户的顾虑，１９９８年１１月初瑞典成功地进行了“鹰狮”战斗机的空中加油试验。这无疑将能解决飞机的航程问题，但同时用户也要为此破费不少－－还得添置加油机。

　　积极改进 扩大出口

　　瑞典计划进一步改进“鹰狮”武器系统等装备，目前已对数个项目进行了评估，如果中期换装带有主动电子扫描天线的新型火控雷达，以进一步增加飞机的作战能力；改装推力适量喷管，这样既可以大幅度提高飞机的超机动能力，又可以省去飞机的垂直尾翼，进一步降低雷达信号特征；同时瑞典还计划给“鹰狮”装备正在研制的ＩＲＩＳ－Ｔ近程空对空导弹，以及该导弹配用的头盔瞄准镜。


　　“鹰狮”战斗机以其轻巧和多用途的特点，在当今世界上成为中小国家空军较为适用的战斗机。该机单价为２５００－３０００万美元，是欧洲“台风”和法国“阵风”价格的一半，在新一代战斗机中最为物美价廉。南非已与瑞典签订了采购合同。而“台风”和“阵风”至今还没有拿到真正的出口订单。

　　近来英国航空航天公司与瑞典萨伯公司联手，前者负责对外销售和售后服务。“鹰狮”还可以充分利用英国航空航天公司的先进设备，不断改进提高。英国名牌公司加盟有利于消除潜在用户的疑虑。据估计，在未来战斗机市场上，“鹰狮”的销售量有望２０００多架。

　　主要技术数据
　　机长（米） １４.１
　　翼展（米） ８.４
　　机高（米） ４.５
　　机翼面积（平方米）２５.１
　　空重（公斤） ６６００
　　正常起飞重量（公斤） ８５００

　　最大外挂量（公斤） ４５００
　　机内载油量（公斤） ２２６０
　　最大飞行速度（马赫） ２.２
　　限制过载（g） ＋９
　　起／降距离（米） ８００
　　作战半径（公里） ４００（作者：王宏伟）

　　摘自《现代兵器》